2016开通82条线路，未来三志物流预计打造5000+条线
快递价格 2017-09-17 12:24www.guomeikuaidi.com快递价格查询
近一年来，三志一直在做一件事情，那就是开线。
“今年一年我们新开辟线路82条，”三志物流董事长余嵩这样说道，“目前，我们的线路已经从南昌辐射到了全国各地的模式，复制到了全国其他城市，我们希望在未来可以形成各个点到全国的网络格局。”细细算来三志物流平均每4.5天就会“开辟”一条新线路。
如此大的路线体系，这么快的开线速度，三志物流是如何运营的呢？
内外兼修，靠管理站稳布局
在整个运营体系的管理上，三志内外兼修，内部设立相关部门以及经营机制进行驱动，外部加快战略拓展速度，完善整个公司的战略布局。
苦练内功，加强管理
要想站得稳，必须先练好“内功”，近年来，三志物流业花费大量的精力“闭门造车”，在管理上，三志也出现成效，在总公司设立“七部五办”，在子公司设立“六部”，整个管理体系一目了然。
过去一年，三志基本上完成了所有岗位的利益模式、运行模式、管理模式的制度修订和落实，进一步深化了公司各级岗位“做好了事有什么好处，怎么才能做好，做不到位有什么处罚”的绩效方案。三志以线路为基本单位，以管理线路的线路经理为基本经营人，全面交付所辖线路的管理权和人事权，通过1%-40%阶梯式的提成方法，提高他们的工作积极性，再由公司运行部监督各线路的运行指标并对线路经营人进行考核奖罚，保障公司的运行品质。
线路经营人可以根据自己的能力，去开设公司没有的线路，除享受线路原有的利益模式之外，新开线路达到了货量指标和利润指标，还有一次性20000元的开线奖励。正是有了这种利益模式的激励和公司对运行模式的管控，使线路经营人的个人需求和公司需求紧紧的捆绑在一定，再加上将公司“做成大家的公司”的这种氛围，造就了公司今年突破性的发展，也为公司强化这种线路经营人的模式坚定了信心。
专线集群，加速布局
“三志物流一直定位于‘大宗零担专线企业’，有个资深的行业专家曾形容我们是‘专线集群’公司，我们觉得非常贴切也坦然受之。”余嵩这样说道。
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三志董事长余嵩关于专线介绍
而事实上，三志物流一直在做着集群的事情。对于专线公司来说，每开通一条线路都是令人非常高兴的事情，在过去的一年里，三志物流共开通了82条线路，很明显，在2016年三志物流加快了脚步，用余嵩自己的话来说就是未来的竞争会越来越激烈，我们要加快速度，布自己的局。
省际直营，省内加盟
在保证速度的基础上，三志物流兼顾质量。
线路的开辟是一件令人开心的事情，需要建立在优质的前提下，三志物流在线路开辟上在提速，在加速跑的过程中，通过“省际直营，省内加盟”的形式来保证线路运行质量，直营、加盟线路均通过其内部软件来管理，从而保证货物安全、运行质量、资金安全。
点点直达，安快准省
全直达模式需要进行全国性布局，最大的优势在于能够实现主要站点直达一线、二线甚至三线城市，减少中间分拨环节，降低转运成本，提高运输效率。
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全直达模式下园区
全直达模式的建成，由于运输时效快、分拨频次低，有利于实现对电商产品的接入，为今后公司进入快递快运市场提供便利，形成公司全产业链的布局。实现线路模式全直达还有很漫长的路要走，在现实中还是面临着一些“人才、资金”的痛点。
自2003年成立以来，十三年开通287条线路，尤其是在2016这一年，三志开通82条线路，这一年线路增长率达40%，这样大的线路体系，加之自2006年三志就开始采用甩挂运输模式，我们不得不问这样的模式下，车辆能“吃饱”吗？
甩挂运输，要让车辆“吃饱”还要吃好
据统计，甩挂运输模式下，要达到线路的盈亏平衡，单条线路的单月货量必须达到300吨，车辆月行驶里程要达到1.5万公里。那么三志物流的数据如何呢？
针对这个问题，余嵩用五个数字来回应
“目前，三志的单条线路单月货量达到1000吨，车辆月行驶里程近2.5万公里，
日平均运输里程800多公里，平均运输速度50km/h，货物吨公里成本平均0.16元。”
目前三志大部分车辆都是点对点直达的甩挂模式，收到往返线路货量不均衡，装车时效不及时等细节方面的约束导致甩挂运输效率得不到进一步的提高，三志拟开发大车队调度系统，通过对全网线路的装载情况和车辆的运行情况尝试车辆不再仅限一条线路的往返直达，而是能够在全网范围内流动。
余嵩对2016年的数据进行详细的分析，并产生这样的展望
未来，三志物流会将单车月行驶里程提高到3万公里以上，以提高车辆使用的效率和线路运输的时效。，2016年我们的运输费用约5.6亿元，如能降低一分钱吨公里，就能节约线路将近4000多万的运力费用，公司一直将运力效率的提高和成本的压缩放在首位。
自2006年开始，三志就已经开始运用甩挂运输模式，十年的运营经验，对于甩挂运输的应用，三志也最具有发言权，余嵩认为甩挂运输最重要的条件就是
双向往返，货源匹配
实行甩挂运输可以进一步降低使用线路的运力成本，首要条件就是要有双向匹配且充足的货量。
对于线路货源的开发，三志物流各子公司均设有专门的业务部进行开发；由于甩挂线路运力成本较低，三志要求业务人员将节约的利润全部返还给客户，公司甩挂线路的货物揽收价格比同行大约低50元/吨，为此三志物流在专线市场与“滥价王”划上了等号。
针对对开线路货源不均衡的情况，三志运力部也会本着强线扶持弱线通过调整双方运价的方式，让货源较少的线路有更多的运价优势，低价吸收货源加大线路货量，以此来营造双向货源匹配的条件。
未来已来，且方向很明确
速度与格局是余嵩对未来专线发展的一个展望，无论是运输效率与速度，还是开线速度，三志都在做着提速的动作。
效率、速度是根本出发点
当时考虑用甩挂运输的原因就是增速降本。甩挂运输使牵引车与挂车能够自有分离，规避了货物集结、装卸的等待时间，加速了牵引车周转，提高了牵引车的生产效率。
以三志实施甩挂运输项目几年的情况来看，甩挂牵引车月均运营里程在2.5万公里左右，而社会上非甩挂运输车辆月均运营里程只有1千至1.5万公里，牵引车的周转率提高了1.5～2.5倍，甩挂运输的牵引车和挂车是按13的比例进行配置的，完成相同的运输量，甩挂运输与传统运输模式相比，能有效减少牵引车的配置数量，牵引车数量减少50～60%。
经营车辆的都知道驾驶员的工资是维持车辆运营的一项较大开支。相应极大的节省牵引车购置费、管理费，甩挂运输减少了牵引车的数量，也就可以相应的减少驾驶员的数量，驾驶员可减少30%左右，从而降低驾驶员工资及相应的管理成本。
目前三志物流的甩挂运输的车辆平均在途行驶速度一般在50km/h，由南昌发往新疆的货物一般需要4-5天，由沈阳发往云南、贵州的货物需要4天，今后三志还将进行进一步的车辆优化配比，将根据线路的路程长短和车次密度，对使用的车辆进行优化，比如1500公里以上的线路尽量使用质量较好的进口车，800公里以上的尽量使用长线退役的车辆，800-1500公里之间的尽量使用国产车，以使线路车辆的使用达到速度、效率、效益最佳性价比。
当提到公铁联运的时候，余嵩说道
我们不是公铁联运，铁路只是我们的一种运输方式，且占的比例很小，‘公铁联运’是一个伪命题，在铁路的选择上，只有速度达到了我们的标准，我们才会用。
我们不是公铁联运，铁路只是我们的一种运输方式，且占的比例很小，‘公铁联运’是一个伪命题，在铁路的选择上，只有速度达到了我们的标准，我们才会用。
余嵩更是用“奴隶社会寻找不到爱情”来解释公铁联运为何不成立。一个是国家行为，一个是个人行为；一个是行政行为，一个是市场行为，在两者的结合中诸多问题难以避免。，对于多式联运，余嵩并不看好，他认为这些都只是运输方式，而不适合联运，使用哪种运输方式唯一的一个标杆就是效率与速度。而从目前大多数地区来看，公路运输还是最适合的。
几家独大，直营与加盟快速实现宏观战略
未来的专线发展格局，余嵩认为一定会是几家独大。
专线的发展，不论是出于个人的考虑，还是处于行业整体的考虑，都是会走向规模化、集约化的道路。当真正发展到规模化、集约化的程度，在社会整体的资源配置、利用效率以及行业的整体水平都会有所提高。
很明显，专线竞争已经发展到了加速阶段，2016年82条线路，2017不止于此，“2017年，三志的目标是至少新开200条线。”对于新一年的发展，余嵩早已做好了规划，预计实现新增线路的增长率达到240%。从三志的布局来看，用“狂奔”来形容已经不为过，200条线路，意味着新的一年，三志平均1.8天就要开通一条线路。
用余嵩的话讲
2017年公司开始进入省内支线的建设时代，三志尽管在南昌已经铺设省内支线，但出于品质考虑一直是以自营为主，但在2017年三志将以济南子公司为试点，启动省内支线加盟战略，三志计划在济南加盟100条左右的省内支线实现，山东地区县级区域的全网络覆盖，未来三志物流将重点贯彻省际干线直营、省内支线加盟的网络建设战略部署。
随着竞争的进一步加剧，专线企业也在加快自己的步伐。三志的开线速度在逐年提升，而在未来三志希望打造5000+的线路，实现各点到全国的网络布局。