农产品的快递费成本能不能降？

从上海市郊向上海市区快递一箱蔬菜多少钱？大约20元。如果是一箱西瓜呢？至少得翻一番。

这个答案，是上海市郊的农户告诉记者的。即便是具有较高附加值的品牌产品，1公斤蔬果的售价通常也就二三十元。常见的蔬果套餐大约3公斤，市场定价在包邮五六十元左右。也就是说，农民每从基地直销市区一箱蔬果，差不多得把一半收入付给物流公司。“不是我们不想做电商、不想做基地直销，实在是物流成本太高，利润太薄。”有农民感叹。

许多人觉得“农产品线上卖”不稀奇，生鲜电商平台上的农产品琳琅满目。可如果去生产基地看一看，不难发现，“农产品线上卖”并非看见的那么简单。

一个重要的原因是，物流对很多农户来说，仍旧是道坎。不仅偏远地区的农产品遭遇运输难、运输贵，即使在上海这样的大城市，农产品的运输成本也不低。有农民说，传统销售模式环节多，层层加价，所以农民不赚钱；可现在，即便通过电商直接对接市民，环节加价没有了，但一笔物流费又把农民收益砍去大半。

那么，农产品的物流成本能不能降？

答案是肯定的。

，现有的价格体系并非没有松动空间。目前，电商平台上有不少商家与物流企业有“合作价”，配送成本比物流企业公开收取的便宜不少。比如，在“长三角包邮”背后，是因为采用“合作价”的包裹快递费只要一两元。那问题是，物流企业能否为农民提供一个合适的“农产品配送价”？或者，谁牵头带领农民与物流企业议价？

不是没有参考案例。比如，拼多多在新冠肺炎疫情发生后曾为全国各地的农产品生产基地补贴数亿元物流费，按单结算，每单减免数元。加上拼多多与邮政等建立的物流网络深入“深山老林”，切实帮助农民用较低的成本把产品送出来。再比如，上海金山区的农民说，要感谢当地政府和京东，“统一为农民送农产品提供优惠快递费，支持农民通过网店、微店等销售。”在金山田头，快递小哥与农户配合默契，运送快递的不是电动助力车，而是小货车、小面包车；面对成箱的蔬果，小哥主动帮一把，农民的电商生意做得风生水起。

，利用互联网巨头的资源整合能力，通过规模效应降低物流成本。农民说，通过自家网店接到的订单比较分散，发货时只能通过第三方物流公司，单价不低。为解决这个问题，有些农民采取社区直供、企业直供的方式，将某个社区、企业的零散订单汇聚起来，继而由农民自己开运输车，将产品送过去，这就能降低物流成本。只是这个模式比较适合已经有些规模或能提供多种产品的合作社，零散农户既缺乏集中订单的能力，又无法提供丰富的农产品品种。

不过，匹配生产和需求，互联网企业很擅长。一方面，互联网企业基于消费大数据，能够帮助农民找到集中区域中的潜在消费群体，为“点对点”供应提供基础。另一方面，互联网企业将农民的生产信息集中起来后，可以为不同农民互相配合牵线搭桥，让他们抱团满足市区消费者的多样化需求。从这点看，强化供需对接、帮助农民实现规模化、抱团化供应，虽然不是直接降低物流费，可在客观上也能发挥降低物流成本的作用。

一点也很最重要如今，不少互联网巨头都在大力发展数字农业，希望更多一点换位思考的意识。在投身数字农业的互联网巨头中，拥有物流体系及物流资源的不在少数，能通过各种算法为农民强化产销对接能力的，也不在少数。互联网企业加码数字农业，都说要帮助农民。那么，在具体的建设中，是不是也该听一听农民的心声，从农民最需要的地方起步？