Uber为什么不用出租车来送同城快递？

敢问各位读者，还有谁不知道 Uber 这家让出租车行业发生革命的公司吗？现在这家公司可能只是帮助消费者快点打到车，但是到了未来，Uber 的服务可能就拓展到送快递、众包服务。这是因为 Uber 的核心创新并不是解决了人们排队等车的烦恼，而是解决了产能过剩的问题。

产能过剩指的是生产力大多消费水平，造成产品和服务远超过需求的现象。企业一般通过寻找过剩产能的新消费者或者是减少产能来解决这一问题。

以柠檬为例，除了可以做柠檬汁之外，还可以找到柠檬的其他用法。比如，如果你一天可以采摘 100 个柠檬，但是人们只会购买 50 个柠檬来做柠檬汁，你可以每天少摘 50 个柠檬来减少浪费。也可以继续摘 100 个，但是为剩下的 50 个柠檬找到其他用途，或者采摘 50 个苹果或橘子。

在调节过剩产能的时候，企业总是会首先寻找潜在的机会去消化产能，比如饭店晚饭过后改成酒吧，公寓通过 AirBnb 等网站对外日租。Uber 区别于其他企业调节产能过剩的做法是：调节由于调节产能过剩导致的过剩产能。让我来给你解释一下：

第一层级的调节：当下的 Uber

出租车在路上跑的时候如果碰不到乘客，就是产能过剩。出租车空载时间越长，损失的金钱就越多。Uber 帮助出租车司机找到最近的需要打车的乘客。这种做法就减少了产能，使驾驶员开车的时候效率更高。这是 Uber 当前的核心业务，也是我们最熟悉也最喜欢的一个业务。

第二层级的调节：2016 年的 Uber

Uber 的第一层级优化让更多的出租车司机在路上奔驰，行业内的竞争也就加剧了，这就导致在非高峰时段，空载的出租车数量会增加，这就造成了在调节产能过剩的时候形成了过剩的产能。Uber 最近一直大力宣传用出租车来送货物的理念，而且一些出租车和商户已经开始如此行动。这可以帮助出租车司机在闲时或者座位、后备箱未满时也能减少过剩产能，从递送货物中获得额外的收入。在不远的未来，我们能看到 Uber 这类的叫车软件发展成跟亚马逊、宅急送等一样的同城快递平台。

第三层级的调节：未来创业的好机会

Uber 这家公司在未来几年内可能会致力于第一和第二层级的产能调节，而且肯定会把这个平台做大做强，但是在其他领域就难说了。第三层级的调节主要集中在 Uber 创造的巨大驾乘网络上以及由此产生的过剩认知产能。除了在开车的时候听听音乐说说话，乘客的大脑还可以用来吸收更多的内容，比如说在乘客乘车的时候做问卷调查、众包图像分析等。如果 Uber 开放 API 让其他应用程序来使用，就可以产生一个由新创业企业造就的新生态圈，而且并不会干扰到 Uber 打车的产能，而是集中在乘客身上。

虽然说现在要求驾驶员在开车的时候做其他事情很危险，但是以后自驾驶汽车普及之后，这个问题就很容易解决了。按照法律规定，自驾驶汽车要求驾驶座位有一个人坐着，随时准备应对突发情况。在安全形势的情况下，驾驶员就会产生过剩认知产能，可以跟其他乘客一起做认知工作。

其实可以采取大刀阔斧的改革直接砍断调节产能时又形成的产能过剩，但是 Uber 未来要走的路是当前最合适的方法。Uber 在实现下一代出租车服务之前，还需要解决许多问题，更不要说由此产生的其他平台。

不管出租车以后是送人还是送货，只有时间才能证明这一切。但是不管怎样，Uber 等叫车服务所做的事情却是让这个世界变得更好。同城 1 小时送货无时间限制，谁会不喜欢呢？