明码标价难解快递价格混战

　　快递网点、快递员喊价“看人下菜”的情况非常普遍，不仅加盟的快递企业广泛存在，就是直营的快递企业也存在，可以说“无一能幸免”。这是因为上级企业对基层网点、快递员都会下达一定的收入指标，也允许有一定的价格浮动。收得越高，不仅有助于指标任务完成，超高部分也能进入网点或快递员的腰包，所以乱象丛生，并有愈演愈烈之势。

　　这次媒体集中报道快递企业价格体系混乱的情况后，对于推动快递企业明码标价应该会有一个明显的效果。这是因为，几方都有共同的愿望和需求公众希望能明明白白消费；政府主管部门，如邮政管理局、工商部门希望对企业能规范管理；各家快递企业其实都有成型的标价，此时要求基层网点、快递员明码标价，有助于维护企业统一的声誉和形象，也有助于“削藩”，遏制加盟网点的自主行为，以加强统一管理。

　　价格战仍将延续

　　为什么说价格乱战仍将愈杀愈烈呢？

　　这是因为，以上提到实施明码标价的价格，主要针对的是个体用户，即散户。这部分用户只占快递企业客户的很小一部分，对快递企业的收入影响有限，快递企业要争夺的是企业客户和电商客户，这才是企业增收的主力。对于这部分客户，他们是在公开价格基础上有不同的折扣和优惠的。

　　近期，笔者在市场调研中了解到为了争夺新一年的客户订单，一些民营快递企业已报出了前所未有的低价。这样的价格，在笔者所工作的快递企业看来，近乎于“自杀价”。为什么会拿出这样的低价呢？对方告诉笔者，他们作为加盟店，每天公司来的干线车都得交相同的钱，即便价格再低，只要多收几个件，这就是当天多挣的利润。

　　笔者认为，这是一种典型的山头主义和本位主义，它不会像加盟商所说的产生边际效应，而最终会将一些如此运作的企业拖向深渊。举例说明某加盟商为了抢夺客户，开出了3元一件的低价，短期内他的收件量和收入上去了。可是他付出的固定成本是不会变的，如快递员收件该付的成本、付给干线车辆的成本、处理中心的成本、投递的成本等，随着件数的增加还在不断上升。而他的客户知道还有3元的低价后，纷纷要求比照该价位执行。如此之下，他的成本在大增，而收益在递减，他可能只能关门走人。一旦这样的加盟商多了，对快递企业的拖累是相当惊人的。

　　现实的确如此残酷，别看市场大，全国几千家快递企业都在这个大盘中谋生路，其实大家都在熬。“接下来的几年，快递行业将处于一个动荡期，这个时期企业会出现两极分化，挺过去的企业将发展壮大，落后的企业则会被市场淘汰。”山西省社科院社会学所的周洁就给出这样的评论。

　　既然一哄而上、拼价格战是中国现阶段门槛不高、技术水平不高行业的主要竞争模式，那么，大家在“微利化”甚至“无利化”的局面里“熬”也将是一段时间内快递业的常态。

　　那么，有何改善生存环境的新招呢？周洁的评论，也代表了业界的思路“快递企业价格混战所带来的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已成为困扰行业发展的突出问题，而越是这种艰难的时刻，就越需要通过创新来突围。”

　　任何一家只会“熬”和“挺”的企业，都绝不会是一家优秀的企业。一家优秀的快递企业，肯定是要有明确的战略和清晰的转型创新思路的。笔者在《顺丰的新疆域》一文中就谈到就是行业领先的顺丰，也居安思危在抓紧转型。它结合自身的特点和长处，做生鲜等为主的电商平台、抓供应链金融，从“现金流，信息流以及物流三者合一”上获得更稳定更高的收益，并进而打造自己新的核心竞争力。圆通向民航局提出了申请，拟筹建航空货运公司，这是从速度上打造自己的新优势。

　　其他还有很多创造新优势的空间。国家邮政局局长马军胜就提到过，要“以’互联网＋’为契机，抓紧配套实施’快递＋’战略，加快快递与制造业的联动，强化快递与综合交通运输体系的衔接，促进快递与金融业的互动，扩大冷链快递网络的覆盖范围，引导市场主体细化产品层次、延长服务链条、提高附加价值，抢占市场先机。”这些，都是可行的方向，需要企业从中摸索出适合自己的转型之路。