价格协同阴影下的快递涨价

2017年10月10日，中通在“双十一”网购节来临前夕率先宣布提高快递运费。次日，韵达也宣布提高快递运费。10月12日，媒体又曝光，圆通也于10月11日在内网通知1公斤以内快递费每票上调0.3元，1公斤以上每公斤上涨0.3元。三家的涨价理由大同小异都涉及运输成本、人工成本和原材料价格上涨；提升服务质量，保障客户利益。 

接踵而来的涨价消息引来各大媒体和广大网民的普遍关注，担心其他快递企业也会纷纷上调快递费用，也有媒体和学者怀疑快递公司先后宣布上涨快递费是“早有预谋”的价格协同，涉嫌违反《反垄断法》。在舆论压力下，圆通旋即又宣布放弃近期上调快递费的计划。 

同样应该注意的是，包括菜鸟网络和业内专家在内，也有一些声音支持快递公司涨价，认为快递业的服务提升需要快递公司通过涨价来获得更多毛利润，从而稳定基层派送队伍、加大技术与硬件投入。这样的观点也并非完全没有道理。中证网也在2017年10月12日报道“申通快递方面则表示’不排除涨价可能。’” 

那么，无论是反垄断执法者，还是网购消费者和业界人士就都会面临下面几个问题 

这一波“双十一”网购节前的快递涨价背后的逻辑到底是什么呢？ 

到底是否涉嫌违反《反垄断法》？ 

为何中通、韵达敢于无视《反垄断法》禁止协同涨价的规定先后宣布涨价呢？ 

怎样才是正确的“涨价姿势”呢？ 

快递涨价背后的逻辑 

，无论什么行业，服务质量的提升，客户利益的保障，根本上取决于竞争环境，以及企业长期以来形成的管理文化。 

顺丰能够在激烈的同业竞争中，保持较高的利润率，客观上与其直营模式长期以来在快递业，尤其是商务件、生鲜快递服务上的好口碑直接相关，而不是仅仅因为其收费高。涨价，让消费者或者商家支付更多给快递公司，尤其是加盟式快递公司，未必就能带来服务提升。这也是目前中通、韵达先后公开宣布涨价后，顺丰表示“不跟”的自信所在。 

第二，成本上涨，并非快递公司涨价的充要条件。 

无论是纸箱、胶带价格，还是人力成本、运输成本、检验检测成本的上涨，并不是直到近一两个月才凸显的。但实际上，过去五年快递公司的运费非但没有上涨，反而在持续走跌。中商产业研究院数据显示，中国快递均件收入已经从2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趋势。其原因恰恰在于激烈的竞争环境。 

换言之，只要有效竞争的环境依旧存续，快递费可能会伴随差异化服务而更加多元化发展，但全面上涨的基础仍是不存在的，尤其是新技术和基础设施投入在不断提升中国物流效率，快步增长的网购规模刺激快递业规模效应不断凸显的大背景下。 

一个突出的例证是，在快递业和电商平台竞争激烈的背景下，“2015年2月1日，顺丰执行新的价格体系，按照距离和地域的综合因素考量，精细定价策略，使运价有升有降，总体仅微涨2%左右，这也引发了行业的集体围观和热议，，没有一家跟进。”（彭苏平《中通、韵达突然双双涨价！一组数据透露涨价背后“隐情”》，2017年10月12日载《21世纪经济报道》） 

第三，中通、韵达调整的涨价幅度可能远高于成本上涨。 

三通一达等主流快递公司面临的成本上涨幅度远低于目前媒体透露的涨价幅度。 

例如，《法制晚报-看法新闻》提到“今年6月1日，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通、天天快递集体就将快递派费在原有基础上上调0.15元/票。……作为快递行业不可缺少的包材——瓦楞纸箱价格同比去年同期，上涨了7成左右。一个纸箱售价涨价0.2至0.5元不等。”而根据《法制晚报·看法新闻》记者登录中通、韵达费用查询系统发现“北京寄往上海、广州等地的首重费用已经从原来的每公斤12元上涨到15元。”那么这上涨的3元费用比实际上纸箱价格上涨和派单费上调的总和0.35元到0.65元要高出2.65元到2.35元。而且，据新浪网转发AI财经社记者严冬雪的报道，“韵达内部人士认为，由于各家快递基本已实现快递箱的循环利用，近期的纸箱价格上涨，对这一决策影响不大。“由此也可以推测各大快递公司都有快递箱循环利用机制来管控纸箱成本。