快递业转型需加盟商配合

加盟制度在初期帮助快递企业迅速扩张，但多年来其暴露出来的多个缺陷让企业感受到危机。现在，变革或许已经是不得不走的一步棋。圆通正在引导一场加盟转直营的经营模式变革，试图通过出资将福州的运营网点回收直营，此举引发了与加盟商之间的利益冲突，后者甚至不惜以停工相抗。中国快递企业正在遭遇从加盟模式转向直营模式的阵痛，这期间产生的矛盾也引发了行业主管部门的介入。
6月5日，福州市劳动监察支队、福州市总工会联合派员赴福州圆通总部调查，希望能够弄清楚圆通当地员工停工的真正原因。同一天，圆通福州的相关负责人称将尽快恢复正常派件。
据本刊记者了解，自六月初以来，一场突如其来的停工活动在圆通速递福州网点蔓延，造成每天2万-3万件快件无法正常派送。表面上看，此次风波源于圆通福州各加盟网点员工希望通过罢工来争取医保、社保等福利，但有知情人士私下透露，更深层次的原因在于，圆通正在引导一场加盟转直营的经营模式变革，试图通过出资将福州的运营网点回收直营，此举引发了与加盟商之间的利益冲突，后者甚至不惜以停工相抗。
圆通的变革除了在福州遇阻，据称在东莞也遭到抵制。改革的矛盾之处在于，加盟商不愿意将培育多年的市场拱手相让，但快递企业似乎认为此举已是势在必行。
早些年，圆通便悄悄开始从内部启动加盟转直营的变革，目前其在北上广的分公司已经率先实现直营目标。一位圆通内部人士向《IT时代周刊》表示，直营是公司应对市场需求所作的变革，并不会强制所有加盟商转直营模式。但有人员透露，圆通今年计划要将所有的省会城市、货量大的二线城市全部转型直营。
在圆通谋变的，整个中国快递行业似乎掀起了一场模式改革的风暴。汇通、中通、申通和韵达等多家民营快递企业从2010年起便已谋求变革。据圆通速递董事长喻渭蛟透露，圆通现在的直营率已经达到了50%。而汇通内部人士透露，目前公司总部直营的省市已经有16个，中通在一线城市的大多数网点都有进行加盟转直营。
“加盟模式的最大弊端在于利益多元化”，快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，加盟模式会导致各地加盟商也许会为短期利益而牺牲品牌形象与服务质量，也造成管理的困难。有业内人士指出，在中国快递业发展的趋势下，变革是必然，而这个阶段有可能会持续5-10年，加盟商与快递公司的利益博弈，还会持续一段时间。

直营变革之势

电子商务的大跃进，让快递企业眼红网购市场带来的利益大饼，而加盟模式则让快递企业不断野蛮生长，也滋生出许多问题。
虽然直营模式为四大国际快递物流公司所采用，但国内大部分民营快递企业苦于缺乏资金实力，又希望在短期内快速布点，加盟模式便成为它们的首选。星晨急便当初靠加盟模式进行市场扩张，通过三年时间在全国范围内进行网点铺设，短期内迅速扩张到150多个分拨中心、3800多个网点。而顺丰在刚成立之时，也是利用相似的模式进行扩张，迅速将触角从顺德伸展到广东各地与香港地区。
一位快递企业人士透露，目前快递行业竞争激烈，即使是大型民营快递企业都是在低利润甚至是零利润运营，利用加盟方式能帮助其争夺更多的市场份额。但加盟模式给民营企业带来了飞跃，也埋下了隐患。
有一位快递企业的高层向本刊记者指出，加盟制使得快递企业总部对各地分散的网点控制能力与管理能力不强。徐勇即表示，加盟模式容易造成快递企业的运营与管理能力滞后、投诉率高等问题。DDS、星晨急便的倒闭都源于其扩张过快，却缺乏良好的管理。
加盟制度在初期帮助快递企业迅速扩张，但多年来其暴露出来的多个缺陷让企业感受到危机。现在，变革或许已经是不得不走的一步棋。圆通正在引导一场加盟转直营的经营模式变革，试图通过出资将福州的运营网点回收直营，此举引发了与加盟商之间的利益冲突，后者甚至不惜以停工相抗。
管理混乱最终导致服务标准难以统一。在此情形下，一些快递加盟商为了提高利润降低成本，不惜降低服务质量，这不利于建立行业的诚信制度。圆通有内部人员表示，模式变革源于公司对服务质量的追求，如果加盟商无法与公司齐头并进，将来肯定会被市场抛弃。中投顾问高级研究员高博轩也指出，在加盟模式之下，总部与各加盟商利益分割，各自为政，导致总部管理困难；而加盟商降低服务质量既影响了公司品牌与形象，更不利于公司以后的发展与壮大。当下电商企业纷纷自建物流，部分原因即不甘心在物流服务上“躺着中枪”，加盟模式对此难辞其咎。
加盟转直营，已经是国内快递企业不得不面对的一个趋势。但一家快递公司负责人也道出了其中的苦处。他介绍说，“加盟快递转型直营并非不愿，而是力不从心。”在他看来，顺丰前期在人力、硬件以及硬件系统方面投入了大量资本，但这并不是年收入只有几亿元的快递企业可以负担的。据了解，顺丰在1999年提出差异化管理后，承包网点收回直营便面临许多麻烦。连一向低调的董事长王卫也坦言压力非常大。
但2002年顺丰回收直营成功，从此顺丰走向了与“四通一达”不一样的发展路线，还实现了持续的高盈利。2010年，顺丰的利润额达到了130亿元，占全国18%的市场比例，仅次于中国邮政。

考验管理能力

业内人士指出，快递业加盟转直营的趋势愈发明显，这将考验快递企业的内部管理能力。，各企业也将面临成本问题。
有快递企业高层指出，民营快递企业最初不考虑直营模式，就在于其成本太高。据物流智联网创立人罗辉林表示，随着直营的规模越来越大，相较加盟模式，管理成本一般会上升12%-15%。而与之相适应的企业信息管理系统也将是一大笔花费。顺丰曾在内部拨出20亿元资金对IT构建系统。但这并不是每个企业都能承受的巨资。
在目前中国快递行业快速发展，面临行业拐点的环境下，徐勇指出，“加盟体制问题很多，与快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰。”而中国国际物流节组委会副秘书长伍华表示，标准化是现今中国快递企业发展的最大问题。建立直营模式有利于建立服务的标准。直营模式变革后的顺丰保持了其收费高、取送件时间短的高端定位。从实际运营效果来看，清晰的定位使顺丰拉开与宅急送等直营快递公司的距离，持续的高盈利使得“四通一达”可望而不可即。
星晨急便的倒下似乎也让业界加紧了改革的步伐。曾一度被业界看好的星晨急便，由于采取加盟模式，导致其无序扩张、管理混乱，仅仅三年便在众人的愕然中“猝死”，让业界不得不对快递业加盟模式再一次进行审视与深思。星晨急便创始人、总裁陈平此前反复强调加盟模式给星晨急便带来的伤害，快递物流咨询网首席顾问徐勇也向本刊记者表示，“国外没有一家知名的快递公司是加盟模式。”而无论是国际着名的四大快递公司——UPS、FedEx、DHL、TNT，还是国内目前规模颇大的顺丰速运、邮政速递、宅急送，都采用100%的直营体系。
，传统快递业还面临着电商自建物流的阻击。
日前，业界传来消息称，除了凡客、唯品会已经提交快递牌照申请外，1号店也在进行快递牌照提交的筹备工作。而这还不算从前年开始搭建物流平台的阿里巴巴、当当和京东商城等电商巨头。显然，电商自建物流，对于很大部分业务依靠网购的快递企业来说将会是一次冲击。
还让国内民营快递企业不得不快速求变的原因是，它们今后将面临强大外资巨头的来袭。日前，有报道称来自美国的两大国际快递巨头联邦快递以及UPS的中国公司已经递交了国内快递业务牌照的申请，即将合法分享国内快递的蛋糕。而面对这些在直营模式下经营良好的世界巨头，国内快递企业必须加快步伐。
但这场变革无疑将面临加盟商与快递企业的利益博弈。一位加盟商对本刊记者表示，快递企业前期扩大规模之时，各地加盟商都投入了不少资本，改为直营后，它们将面临很大部分的利益损失。这是所有施行加盟模式的民营公司要面临的转折点，也是经历这阵痛必须要面临的矛盾焦点。