多管齐下“破”汽配供应链垄断

　　首先，作为政府部门，应该进一步完善相关法律法规，促进市场的公平竞争。

　　建议对国内汽配企业给予一定的扶持政策，如减免部分税费、增加奖励制度等，帮助汽配企业解决投资不足的问题。

　　同时，除了在法律层面的反垄断外，在实际操作中，还应该注意以下几个方面：

　　引进竞争机制。例如：新加坡在利用外资推动经济发展的过程中，采取了多方吸纳外资的方式，使政府经济政策能够得到有效执行，并且较好地实现了政府预期的经济目标；而加拿大却由于外资来源过于单一，仅依赖于美国，致使国内经济结构比较脆弱。对此，国内企业如果能在引资过程中，注重引进竞争机制，让外资企业之间展开竞争，那么，就可以处于主动地位，获得较好的效果。

　　加强立法保护。国家应该不断完善知识产权等有关立法，并且要与外商投资的相关法律保持协调一致。对于通过合资、合营、购并等方式进人中国市场的外资企业，必须依照中国的相关法律法规，不得擅自停用原有企业的品牌，也不得损害原有企业的版权、著作权、商标权、专利权，以此来维护国内企业的市场地位。

　　鼓励联姻发展。当跨国车企进入中国市场后，国家应该积极鼓励国内企业与外资企业进行联姻发展，通过借助外资企业的科技、品牌、管理、销售网络等多方优势，可以使国内企业迅速发展壮大，从而获得更多的发展机遇。

　　其次，作为汽配企业，应该不断完善自身产业链体系，夺回在汽配行业中的话语权。

　　纵观世界汽车产品的发展，汽车零部件工业的发展十分迅速，新技术、新工艺都在日新月异，并且得到了广泛的应用。对此，汽配企业的立足点与着眼点不再仅仅是国内市场，而是应该面向整个世界汽车市场。

　　另外，汽车零部件作为带动整车技术创新的上游产业，未来将面临着更加激烈的市场竞争。眼下，提升技术实力、推动产业转型，已成为汽配企业的责任。因此，汽配企业还应该加大研发投入，及时推出适合市场变化的新产品、新工艺，只有通过不断提升产品品质与科技含量，提升核心技术，才能增强企业的市场竞争力。

　　最后，针对汽配供应链垄断的问题，相关行业协会也应该做好自己的本职工作。

　　笔者认为，汽配供应链垄断问题之所以难打破，与监管责任的缺失有着密切关系。建议监管部门，以及相关行业协会加大该领域的监管力度，保证市场的正常秩序，维护中国汽配企业在行业中应该享有的话语权。（作者单位为对外经济贸易大学）