国家推政策利好 快递网点发展仍属不易
众所周知，随着电商行业越来越普及，近些年来我国快递业务量在多方因素的推动下成功实现了野蛮生长。与此同时，海量包裹量也促进了快递基层网点的发展，菜鸟驿站、圆通速递妈妈驿站、中通快递超市等第三方末端门店开始冒出并大肆扩张。
实际上，为了规范快递网点管理，2018年5月，国家邮政局还根据《中华人民共和国邮政法》《快递暂行条例》等法律法规，制定了《快递末端网点备案暂行规定》并予以发布。据国家邮政局此前公布的数据显示，截至2018年12月20日，全国快递末端网点备案数量已突破12万个。然而尽管如此，快递基层网点的生存也并不轻松。
据了解，快递网点加盟门槛低，对启动资金及技术水平要求也不高。正因如此，在火爆的网购现象下，越来越多的人开始涉水快递网点，试图趁机大赚一笔。然而，现实却远比想象的要残酷。在行业发展前期，快递单件价格还较为可观，加盟商们也都有钱可赚。
但是好景不长，随着快递领域入局者越来越多，市场竞争日益激烈，为了争夺市场份额，同质化严重的众快递物流企业纷纷开始打起了持久的价格战。在价格持续走低的趋势下，虽然网点业务量一直在增长，但其能获得的利润却在逐步削弱，加盟商所承受的压力也越来越大。国泰证券此前的一份报告就表明，国内快递加盟商的利润率普遍不超过5%。
同时，网点经营的各方成本还在攀升当中。就人力成本来说，由于从业人员权益保障尚未到位，且职位缺乏社会认同感等原因，员工数量在急剧降低，招人也变得更加艰难。而基层网点又需依赖大量人力劳动，因此其就不得不提升薪资待遇以留住员工。此外，还有租地成本、税务成本以及部分企业以罚代管的罚款成本等。目前，很多基层网点就由于成本高盈利少，已经出现亏损和倒闭。
另一方面，出于安全性以及行业长远发展等方面的考虑，国家政策对基层网点的监管还在日趋严格。今年3月，市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门就发布了《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》。在消费者至上的服务时代，众快递企业也在相继发力服务质量提升，中通快递董事长赖梅松就将集团2019年的工作定位为“网点提升年”。而这些也都对网点发展提出了更高的要求。
但就当下的现状看来，很多网点加盟商的思维还停留在以前的落后理念阶段，对行业趋势没有很清晰的认知，从而也就制约了自身的发展。尽管各快递总部都在推动改革，但是其在基层网点上还是存在诸多的管理漏洞，基层网点与总部间的发展仍未完全同步。或许日后随着智能化技术落地，网点各方管理逐渐走向精细化，行业将会迎来新发展。