多方入局樱桃运输 农产品物流体系待完善
据悉在2019年，顺丰将在全国樱桃主产地新增1000多个临时揽收点。同时，公司还将不断开拓樱桃出口业务，计划在2019年针对港澳台，新加坡、日韩开通樱桃寄递业务。
值得一提的是，就在3月26日，京东物流也与近200家烟台当地企业与合作社合作，计划在樱桃仓、运、配等环节提供冷链全供应链服务，并宣布，今年将为樱桃从开设协同仓到开拓更多空运、高铁线路，从冷链城配到线上线下融合销售全方面提供服务。
现如今，随着健康生活理念日益普及，消费者对食品品质的要求愈发严格，其中主打“绿色无污染”的农产品的热度自然也就越来越高。于是瞄准这一商机，各生鲜电商都在大力打造原产地直销效应，以提升自身的核心竞争力。樱桃作为近两年来备受欢迎的一类产品，无疑受到了各方的聚焦。而针对这些易损坏、易腐烂的农产品类，其销售过程中的物流运输管理就变得尤为关键，从而也衍生了一片广阔的市场商机。
据了解，早在2008年，顺丰就联同烟台樱桃农商开启了樱桃寄递服务。2014年，集团又开通了烟台的樱桃航班；紧接着2015年，其还正式建立了樱桃中转场并升级樱桃寄递解决方案。而京东冷链则在2016年开始入局樱桃产地项目；EMS在2017年发布樱桃寄递行业解决方案。此外，中通、圆通也在2018年开通了大樱桃专线。
就当下的市场现状来看，各方巨头都在围剿生鲜冷链领域。为了完善农产品流通体系，国家也出台了一系列相关政策推动行业健康发展。然而尽管如此，我国的农产品流通体系仍处于初级阶段。一方面农产品需求正在与日俱增，但与之相匹配的冷链物流体系建设却并没有跟上发展的步伐。
目前我国在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率仅为5%、15%和23%，与西方发达国家100%的肉禽冷链流通率和95%以上的果蔬流通率差距颇大。据系，我国由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总价值至少为100亿美元。
而不同的农产品之间差异性也很大，进而对物流技术也产生了更高的要求。在末端配送上，农产品则需要很高的时效性，一有协调不当也易导致服务质量受到影响。与此同时，还有农产品物流成本过高的痛点一直萦绕不去。我国农产品流通成本一般占总成本的40%左右，其中鲜活产品及果蔬产品要占60%以上，而国外发达国家物流成本一般控制在10%左右。
并且，尽管农产品物流信息网络设施的建设一直在推进当中，但总体看来其信息化平台建设仍处于一个较为落后的状态。此外，行业中还存在着地域性矛盾、信息共享程度差等问题。