新能源物流车需求增长 实际推广难点仍存
地上铁方面表示，此次所得资金将计划用来进一步推动公司第四季度全国城市网络布局精细化经营能力建设，联合主机厂提升对现有全网型重点客户的产品交付速度，并完善对电动车后市场和服务的构建。
目前，随着电商的发速发展，我国的物流行业也引来了爆发增长期，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%，快递单量日均超过1亿件。与此，在追求环保的社会现状及国家对环境发展的重视的驱动下，各方对城市绿色货运的需求也日益增长，新能源物流车也迎来发展机遇。
本月初，国务院办公厅正式发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》还指出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
据了解，中国如今已经成为全球最大的新能源汽车市场，在2017年，我国的新能源汽车产销就已接近80万辆。而从2015年开始，新能源专用车的产量就开始迅速攀升，2017年我国新能源专用车销量已达15.6万辆，同比增长152%，其中物流车是主力车型，占据了97%的份额。以深圳等城市为代表的绿色货运城市群也开始慢慢发展起来。
广阔的市场发展前景也引得各大企业纷纷进场“拼杀”，力求能分得一杯羹，去年我国就共有115家企业生产新能源物流车。，截止今年6月，车主邦能源也已经在全国多地投入了大量新能源物流车，为商用车司机提供电动车共享租赁、以租代购等服务。并与快狗打车（原58速运）、货拉拉、等平台建立了合作关系。
不过，虽然有着政策的推动和各方积极响应，物流车的推广工作在当前大多数城市的仍面临着很多问题，新能源汽车作为一种新生事物，其实还是没有获得大众的普遍认可。其在实际在运营中也仍存在着诸多硬性短板，譬如电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发，还有充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问题尚待解决。从而导致了货物的安全性得不到保障，也就使得该产品的可靠性和实用性得不到客户充足的信任。并且新能源汽车售后服务也是一个大问题，其售后服务体质并不健全，也就使得企业的售后保障得不到充分的保证。
，新能源物流车在城市道路资源方面也受到了诸多限制，在城市物流配送上仍面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题。，地方对于新能源汽车补贴政策边界也不明确，补贴购置环节与运营环节均没有明确界定，配套设施和相关标准规范也还不够健全。新能源汽车想要大范围推广还有很长的路要走。