抱团攻坚、产品升级、快递服务供给侧改革路径

“工业4.0以后，快递要更好地融入工业生产，也要更好地融入社会生活。”在快递企业座谈会上，顺丰速运董事长王卫表示，目前，工业批量生产逐渐过渡到个性化生产阶段，需要的快递物流服务与传统物流服务有很大区别。快递也从10年前被网购拉动发展，到现在创新推出送菜、送药服务。对于快递企业来说，市场需求变化迅速，抓得住是机遇，抓不住则是挑战。

在供给侧改革的背景下，快递要跟上市场发展的节奏，推出适销对路的产品和服务，否则就有可能被淘汰。目前，我国快递业存在效率效益不高、产品结构不合理、安全防范能力不足三大短板，要实现强业目标，就必须补齐三大短板。

基础设施建设是提高快递效率的重要条件，而土地问题是基建的最大制约因素之一。今年，预计快递业务量将达到275亿件，同比增加68.5亿件。要完成这么大规模的业务量，需要快递企业在基础设施、运能拓展、信息网络以及末端派送等方面进行全面提升，以提高运行效率和生产效益。

“快递企业拿地平均要100多万元一亩，几乎是企业的两倍，而且可供开发的土地资源越来越少。”圆通速递董事长喻渭蛟说，很多地方政府对的支持力度很大，希望有关部门可以帮助沟通协调，加快快递电商园的建设，让快递和电商共同分享政策红利。

对于拿地难题，韵达快递董事长聂腾云则建议，快递企业要拧成一股绳，联合拿地，增强话语权和议价能力。“从实际情况来看，这一策略比较奏效，天津、贵州等地的场地问题都得到了较好解决。”

在基础设施建设中，干线运输车辆的投入也比较大，中通尝试甩挂运输降低成本。“甩挂运输需要更大的作业场地，今年我们会继续投入，对分拨中心进行改扩建。”中通快递董事长赖梅松表示。

在运能拓展方面，企业希望铁路运力的市场化能够帮助快递企业降低干线运输成本。此前，顺丰、申通等企业已经与中国铁路总公司和中铁快运等企业展开合作，开通快递班列，但运行结果尚不理想。因为站台、装卸设备等限制，而且班列开行时间与快递短驳车发车时间不太相符，导致班列在与快递货运车辆接驳时，需要耗费较高的人力和时间成本。

“在货运网络中，铁路应该是一个‘摆渡者’，而不是‘淘金者’”。王卫建议，相关企业要建设一个铁路资源的共享平台，为快递企业提供多元化的干线运输解决方案，以高效利用铁路资源。

对此，中铁快运运营总监黄健说，目前，已经对快递班列开行时间进行调整，双方的默契度正逐步提升。但站点建设不仅是铁路部门的工作，还需要与国土、规划等部门协调，很难在朝夕之间得到解决。

信息化建设也是提高企业运行效率的重要手段。“信息化投入，不仅是技术和资金的问题。”百世汇通总经理周建说，目前，快递企业的信息化接口与海关等监管部门的对接不顺畅，造成效率低下。“希望国家邮政局能加强与各部门沟通，实现信息数据接口的标准化。”

，“一公里”派送难题是限制快递效率的一个因素。优速快递董事长余联兵表示，此前，由于广州对电三轮限制，导致其两个区的配送瘫痪，给用户造成了不小的损失。“希望相关部门能够早日制定出台电动三轮车的国家标准，为三轮车进城扫清障碍。”申通快递董事长陈德军表示，将在末端派送中整合各种资源，提高网点派件能力。

目前，我国快递企业产品结构过于单一，电商件占了大部分份额，导致同质化竞争严重。，企业要主动寻找出路，要从“1+1”向“1+3”转变，拓展和丰富产品层次，构建快捷化、个性化、差异化和定制化的服务体系。

“我们在2015年进行了产品和业务整合。”中邮速递总经理方志鹏说，在“子改分”的基础上，中国邮政集团公司对快递包裹业务进行整合，并对开展跨境电商的业务部门进行调整，将先前的3个整合为1个。各种人力和资源的重新整合，为产品创新提供了条件。

“大家都知道，我们在2015年进行了组织架构改革，但并不是很成功。上半年在拆，下半年在合，优化后的组织结构更适合顺丰的发展。”王卫直言不讳地说，顺丰未来将发展更具性价比的业务。“今年，我们要把快递规模做大，发展新的业务和模式，例如仓配一体化解决方案、金融服务等。”

宅急送也在最近进行了大刀阔斧的产品结构调整。宅急送监事长陈显宝说“宅急送在10年前处于快递业的第一集团军中，现在落后了。主要问题就是产品结构没有做好，没有抓住电商发展的机遇。未来，宅急送将找回企业项目客户、巩固仓配一体化业务、拓展高端电商业务。”而圆通也通过建立航空公司拓展跨境业务，喻渭蛟则透露，去年，圆通跨境业务的营收有五六亿元。

随着快递规模扩大，寄递渠道的安全建设越来越重要。2016年马军胜局长的工作报告全面部署了安全工作。，我国快递行业的安全建设家底薄弱，仍需加强建设。

方志鹏表示，邮政企业执行严格的安全操作标准，但由于存在基础设施薄弱、操作标准不够规范等问题，实操中，企业在实名收寄和过机安检等方面遇到了不少困难。在具体操作层面，录入工作给操作员增加了大量工作。“希望能够推出更好的解决方案，降低一线人员的劳动强度。”

民航快递运营部采购管理经理马玉刚则表示，民航快递在开箱验视等方面遇到了实际困难。民航快递的主要客户有华为、索尼等企业，电子产品在出厂前都有较好的包装，其产品特性不允许服务商进行开箱验视。“希望能够出台明确的指导意见，让我们的操作有法可依，让流程更为顺畅。”

安检对于保障寄递安全有重要意义，过长的安检时间也会导致运行效率下降。黄健告诉记者，目前电商班列的主要问题就是装卸时间、安检时间过长。而铁路对安全的重视程度非常高，安检的规格又不能降低，为更好地与衔接，未来可能会将安检工作前置。

喻渭蛟说，圆通航空非常重视安全工作，购置了安检设备，但目前最缺少的是安检人才。“如果没有安检人才，机器就是摆设。希望相关部门能够与民航等部门进行沟通，定期给企业的安检人员进行培训，提升企业的安检水平。”

全峰快递董事长陈加海则表示，快递业辐射面较广，在安全方面面临的问题较多。一旦出现问题，快递企业将遭到毁灭性的打击。“，我们将在安全工作方面进一步加大投入力度。”