马士基和地中海航运抢占韩进留下的市场空缺

全球最大的两大集装箱班轮公司马士基航运和地中海航运，纷纷宣称将新增跨太平洋的班轮航线，以弥补因韩进海运破产导致的该区域集装箱运力不足的问题。

基于目前正直美国消费旺季，这些新的航线的投入是否能完全帮出口商将货物在感恩节前顺利地运送给美国的零售商，很多市场分析师们还是对此表示怀疑。但有也有部分分析师认为两大欧洲航运巨头的运力陆续投入完全有能力替代韩进留下的空缺。

丹麦航运巨头马士基称将开辟新的亚洲到美国西海岸的航线，将投入6艘4000TEU的集装箱船，挂靠中国的上海、烟台港，韩国的釜山港和美国的洛杉矶港。而总部在瑞士的地中海航运也宣称将投入新的Maple航线，将投入6艘5000TEU的集装箱船，挂靠釜山、上海、烟台和加拿大的鲁珀特王子港（Prce Rupert）港。

但是分析师还是认为，这仍不足以弥补韩进海运缺席留下的市场需求，毕竟韩进是跨太平洋航线的主要参与者。

韩国的KTB Investment & Securities（KTB投资和证券）的分析师Sh Ji-yoon认为，韩进占了亚美线7%的市场份额和韩国釜山出口货量的9%的份额，全球的航运巨头在新航线的投入不确定能否覆盖原来多少的份额。

位于釜山的韩国海洋大学的教授Ryu Dong-geun，认为国际航运巨头增加新航线也许可以暂时帮助韩国的出口商现在面料的困境，但是他担心国际航运巨头最后会抢占了韩国航运公司的市场份额，长期来说会损害国家的利益。