关于高端物流手提运输行业，这篇文章讲透了

手提运输，国际上也称其为 Hand Carry Service 或者 On Board Courier（ 简称 OBC)是指针对国际或国内特别紧急的货物，以专人携带的方式，通过乘坐飞机或者高铁等快速运输工具，将货物在两地之间的运输方式，是目前世界上最快速的货物运输方式之一。其门到门的运送时效通常可以达到洲际间 24 小时，洲内 8-12 小时，是目前高科技企业和生命科学企业，以及人道救助方面的惯用运输手段之一。

在国际上，手提运输行业已经相当长的历史，从快递行业发展伊始，UPS和 DHL 就在通过手提运输的方式递送最为紧急的物品，在美国和欧洲等地，有一些老牌的手提运输商已经有三四十年的历史，其中较大的手提运输供应商年销售额在 5-6 亿美元。这些企业是伴随着西方高端制造和科技行业的兴起，信息化的革命、制造行业以及消费、服务行业的转型升级， 逐步的发展起来的。国际比较著名的专业手提运输服务供应商有美国的 Speed Global、Expedite Plus、 WorldCourier、Marken，香港（ 英国） 的Royale International，德国的 Air ChaterService、CHS、Chapman Freeborn、OBC service 等数十家企业。

由于改革开放的时间较晚，和制造行业制造的产品大多相对低端，以及海关政策的影响，中国的手提运输行业起步较晚，且发展较为缓慢。中国的手提运输行业的发展经历过两个阶段：

从 1996 年到 2006 年的十年，我们可以看作是第一个阶段，在这一阶段期间， 手提运输有个专有名词叫做“ 专差快件” ，也就是说手提运输的物品主要是快件的三免物品，以文件、样衣、布样、加工辅料和少量的电子产品等低价值，低附加值的低端制造产品为主， 大部分产品申报为 A 类或者 B 类的免税物品， 运抵口岸通常为韩国、 日本、 台湾、 香港， 主要为了满足当时大多数跨国服装加工业者对快速流通和交付工期的需求。货物的计费通常以公斤计价，而且收费较低，仅比普通快件的收费略高， 当时韩国手提运输每公斤的运价约为 45 元每公斤，香港航线的手提运费只有 30 多元每公斤， 从而导致货物的体量比较大， 货物品类繁杂， 常常一个总单下面有上千个快件分单。 在海关监管方面， 当时， 主要是通过候机楼加封到快件中心， 在快件中心进行申报验放的模式， 海关监管难度较大， 常常会出现拆单分报以规避关税税金的情况； 彼时采用此种模式的主要国内供应商包括经贸和光、 永广泰、 中外运（ 北京） 等。 然而， 随着国内劳动力成本的上升， 低端制造和加工行业迅速衰落， 包括韩国、 日本、 台湾等纺织服装等企业快速的向东南亚等劳动力成本更低的国家进行转移， 导致对“ 专差快件” 市场需求的严重不足， 从而导致专差快件行业的停滞甚至停止。

从 2007 年至今， 可以成为手提运输发展的第二阶段。 在这一十年期间， 中国制造和贸易在不断发生这变化， 首先， 由内消费者对于汽车、 手机等高消费产品需求的快速增长， 造成国际跨国汽车和通信制造企业纷纷加大在中国的投资规模， 并迅速带动相关周边产业的投资增长， 而传统的轻工业产品的竞争优势不断降低， 消费升级带动产业升级的大趋势已经形成。 紧接着， 文化产业异军突起， 动漫产业、 影视等文化产业也蓬勃发展； 近几年以生命科学和医药研发为代表的新兴行业更是在国家政策的大力扶持下快速发展起来。 在这种情况下， 国外大型手提运输提供商纷纷进入中国市场， 抢占市场份额。 这一阶段的手提运输产品也和第一阶段有了较大的差异， 主要在于：

1.产品价值更高， 例如：汽车电控部件、 集成电路、 高端电路板（ 多层板和软板） 、 手机摄像组件、 通讯其他部件、 模具等， 客户主要集中在高端制造企业， 汽车制造企业、 移动通讯制造企业、 研发机构等；

2.进出口的货主多为大型企业或跨国企业， 企业信誉较好， 规模较大， 有着严格的管理和内控机制；

3.进出口货物品名较为单一， 通常一次携带的货物为一个或几个品名， 主动申报纳税， 更加易于监管；

4.货物需求更为紧急， 通常运送时效要求以小时计， 每迟到一小时将会受到客户较大的罚金或者生产线的重大损失， 或者涉及到生命安全。

这一阶段的手提运输申报行为主要发生在候机楼客带货专窗现场， 海关监管比较严格， 查验方便， 候机楼内由于随处可见摄像头， 违法难度大， 同时上海机场“客带货专窗” 365 天不间断的申报时间给予企业申报极大的便利。

在这一时期主要的手提运输企业包括腾翼搏时（ Speed Global） 、 RoyaleInternational（ 诺亚澳或香港速递） 、 World Courier（ 世界速递） 、 Air ChaterService、 Expedite Plus、 Marken 等企业， 其中仅腾翼搏时为本土企业。

二、企业需要手提运输的原因

从运输成本的角度考量， 目前手提运输的成本可能是普通海运、 空运的几倍甚至几十倍， 价格可谓高昂， 那么为什么这么多企业还需要这种需求呢？ 我总结主要有以下几点：

1.自动化流水生产线的某个部件出现故障， 而流水线的制造商是国外企业，一般情况下流水线每宕线一天的成本损失是几十万元人民币， 所以企业会宁可花费几千或者上万元的成本选择手提的运输方式， 因为备件的越早送达意味这损失就越小； 这一点在目前的高度自动化的工业企业都有可能发生。

2.供应商分布于全球各地的产业，特别是像汽车制造行业， 一辆整车是由成千上万件不同的零部件装配而成， 供应商可能数百家到上千家， 一旦某一种零部件不能如期交货， 会造成整个生产线不能够进行装配， 每天的损失巨大。 特别是国际整车厂只有几个大品牌占有了极大的市场份额， 比如通用、 大众、 福特、本田、 丰田等， 所有的汽车零部件供应商的客户几乎就只有其中的一两家而已，所以单一客户给供应商的压力是巨大的， 如果失去一家客户往往就意味着企业无法继续生存下去， 所以没有人敢得罪整车公司， 甚至有个别整车企业对供应商做出每延误一分钟罚款五百美金的处罚， 这就迫使汽车零部件供应商在供应链出现问题的时候（ 可能是空运供应商无法保证舱位或者货物中转出现问题等等） ， 不计代价的使用尽可能最快的运输方式来达成协议交货期。

3.某些高科技企业在某段时期由于各种无法预计的原因产品不良率过高，导致必须及时补货， 否则会造成其客户无法按时成订单， 而导致巨额罚金。 我们曾经有个客户是专门为富士康供应手机主板的电路板的， 更确切的说是为Iphone 手机生产主板， 由于电路板制造行业涉及到很多的流程， 每个流程的技术要求都非常高， 特别是针对高难度的多层板和软板， 由于温度、 湿度、 灰尘等轻微的变化都可能会导致产品成批的报废， 这家企业正是遇到了这种情况， 在交付富士康的产品中， 被富士康的入场检验员查出了大量的不良品， 不得不在 24小时之内用手提运输的方式迅速补货到位， 但是后续的产品依然存在不良率居高不下的问题，导致其不得不在一个月内连续不断地用手提运输的方式补货、退货。

4. 有些涉及到生命科学和临床治疗的产品， 必须通过手提运输的方式保证其运送的快速性和安全性。世界红十字会组织每有无数次将不同国家的志愿者的干细胞通过国际手提运输的方式送给世界各地的白血病患者， 来保障骨髓移植的造血干细胞的活性和成功率。 中国每年大约有 2500 个需要进行器官移植的患者， 由于移植的器官未能够及时送达而失去生命。 国内外通过基因和干细胞进行癌症等疾病治疗的研究发展迅速， 其中部分产品一旦运输时间过长就会失去活性， 因此也需要手提运输。

5. 高价值的产品， 需要通过手提运输来保证其时效性和安全性。 像珠宝和钻石、 特别重要的文件， 高度精密的仪器和科技产品， 其本身价值高昂， 手提运输费用在其整体售价中所占成本比例较低， 但是又能够满足其时效性和安全性的需要。

6.飞机和船用修理备件。 有时候飞机或者轮船抵达海外的时候出现故障， 当地又无法提供维修备件， 为降低滞留的高昂成本， 只能通过手提运输将备件尽快地送达飞机或船舶的滞留地。

7. 其他生产企业遇到的各种意外情况， 需要通过手提运输的高时效性进行补救或者获得商业竞争的优势， 比如航空公司罢工， 船公司罢工， 转换供货商，为了和竞争对手争夺新订单而需要尽快将样品送达客户（ 例如富士康“ 永远比竞争对手早一天将样品送到客户桌上” ） 等等。

由于美国、 欧洲、 日本等发达国家在产业升级转型方面比中国早了 20-30年，所以这些国家的手提运输的历史也较长，先进制造的企业和高科技企业较多，对于手提运输的高品质服务但是高价格的运费接受度较高，另外，法制较为健全，企业维持良好信用的欲望比较强， 一旦违约延误交期所付出的代价较大， 所以各国政府普遍对于手提运输这一高端紧急物流业态给予了支持的态度， 出台了很多便利的措施来方便和加快手提货物的通关。 特别是在高端制造业越发达的国家，这种情况越是明显。

以欧盟为例， 他们的法律规定旅客携带 1000 欧元以内的商业货物出口时，可以在候机楼海关现场进行申报， 将货物和单证提交给海关， 海关审核后当场放行， 整个过程一般不超过 5 分钟。 超过 1000 欧元的货物， 可以通过海关系统在网上预申报， 在登机前， 将申报单证和货物交给机场海关核实， 海关当场验放，整个过程也一般不会超过 10 分钟。

对于进口到欧盟的货物， 可以进行系统中的预申报， 通常在旅客飞机落地前就已经完成了系统的预申报， 旅客在到达并提取行李后， 向海关主动提交单证和货物， 海关当场验放， 整个过程一般在 15 到 20 分钟。

整个欧盟， 美国和日本、 澳洲、 加拿大等发达国家的手提运输清关程序大致相同。 便利国际贸易的进行， 促进先进制造业的进出口和研发、 关注生命科学产品的创新创造， 解决企业遇到的问题几乎是全世界的共识和趋势。

四、手提运输行业在中国海关通关模式和监管

目前， 国内只有北京和上海两个城市的国际机场的海关设有“ 客带货” 专窗， 手提运输的货品主要是在“客带货” 专窗进行申报。

上海作为中国经济最发达的城市和改革开放的前沿， 海关政策无疑也是全中国最优的， 上海浦东机场海关的“客带货专窗” 365 天有人值班， 工作时间也超出了 8 小时， 大大便利了旅客的通关业务办理， 提升了上海的国际形象。 北京国际机场的通关则采取了正常班加预约制的模式， 作为国内旅客流量最大的机场， 该专窗的设立同样便利了国际旅客和国内需要手提运输的企业。 但是遗憾的是，全国其他城市可能由于国际航班密度不足，还没有在机场设立 “ 客带货专窗”，很多需要国际手提运输的企业只有先把货物运到北京、上海之后才能进行货品的进出口申报。

“客带货” 专窗的通关速度还是相当快速的， 通常出口货物会在 2 小时以内审核完毕， 进口货物在 3-4 小时审核完毕， 如果遇到海关查验的情况， 通常都能够在当天完成查验工作。 这也保证了国际手提运输的高时效性。

五、行业未来的发展和展望

“十三五” 时期， 经济社会发展进入新常态， 对我国物流行业的发展提出了新要求。

国务院发布《 中国制造 2025》 战略， 提出力争用十年时间， 迈入制造强国行列。 我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡， 突出特点是从传统资源密集型向知识和技术密集型产业转变， 从产业链中低端向中高端延伸。 物流业作为重要的生产性服务业， 是服务型制造的重要转型方向， 中高端的产业需要中高端的物流服务相配套。 消费升级对经济增长贡献度增加， 也对物流服务的精细化、响应速度、 和一体化水平有了更高的要求。 “ 十三五” 时期， 对于专业化、 个性化、 多样化的物流解决方案的需求将会增加。

国家提出大众创业、 万众创新， 打造发展新引擎， 创新摆在了物流发展全局的核心位置， 重点是释放新需求， 创造新供给， 加快实现发展动力转换。

同时， 中国经济将加快融入世界， 特别是“ 一带一路” 国家战略的实施，对国际物流提出了更高要求， 亟待补足国际物流的“ 短板” ， 为国内企业“ 走出去” 提供坚实的物流保障。

在这一国际国内的大形势下， 积极发展以手提运输为代表的高端物流行业， 是符合国家的战略要求和时代发展趋势的， 可以促进物流行业从传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式， 从追求规模速度增长向质量效益增长转变， 从成本要素驱动向效率提升、 创新驱动转变、 推动整个物流行业提质增效。

上海作为中国经济的领头羊， 政府致力于“ 打造综合经济实力雄厚、 产业能极高、 集聚辐射能力强的国际经济中心， 坚持三二一产业共同发展、 融合发展，更加重视实体经济发展， 加快向产业链高端迈进， 持续推进以现代服务业为主、战略新兴产业引领、 先进制造业支撑的新型产业体系建设” ， 建设具有全球影响力的科技创新中心、 贸易中心， 手提运输行业将会受益于上海以及周边的整体产业升级和发展， 更好的服务于高附加值、 高时效要求的创新型高科技企业， 同时在先进制造业方面进一步巩固和扩大市场需求， 为物流服务行业整体转型升级做出贡献。