航企结盟快递：新瓶装旧酒？

如果像民航局局长李家祥在5月中旬的民航发展论坛上预测的那样，“未来5年内，货运量增速将达到10%以上。”那么快递市场绝对是不可忽视的一股力量。“2010年，我国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长。”来自相关部门的统计数据，显示出我国快递行业快速发展的态势。其中，电子商务的井喷式增长是我国快递市场呈现几何梯数增长的重要推手——我国快递业有1/3的业务量是由网络购物带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。

随着电子商务的飞速发展，快件货物成为航空公司加速业务扩张的新领域，快递业与航空货运业联动发展的趋势日益明显。国内航空货运公司纷纷向快递企业抛出“橄榄枝”，期望通过与快递公司合作，加大“天地合一”物流业务的拓展。

然而，当航空货运公司在快件市场大展拳脚之时，却发现由于国内快件市场的混乱、航空公司缺少专业化的快递货运服务体系支撑，在国际航空货运市场上具有较高附加值、高利润特点的快件产品，在国内航空快递市场似乎仅仅是“看上去很美”。

5月18日，东航旗下的中货航与顺丰速运签署战略合作协议。东航方面表示，此次双方达成的航空货运业务的全面、深层次战略合作，旨在合力拓展航空快递市场，拓宽货源渠道和运输渠道，构建全面的物流服务体系。

公开资料显示，顺丰速运拥有基层营业网点2500多个，服务网络覆盖全国32个省市区 （含直辖市、香港、台湾、澳门），自有营运车辆4000多辆，拥有15架全货机，执飞14条国内航线和1条香港至杭州的地区航线。2010年，顺丰集团航空件吞吐量达到65万吨，占全国货邮吞吐量8.7%。

此前，东航与中国邮政快递、中外运长航集团签订了类似的战略合作协议。东航董事长刘绍勇曾表示，中货航未来将寻求更多的战略伙伴的加入。顺丰速运显然符合刘绍勇所说“战略伙伴”的条件。

东航在推动航空货运物流化进程中，与中外运长航合作之余，为何还要选择快递公司结盟？东航一位人士道出其中的玄机：“无论是与中外运长航合作，还是与快递公司结盟，在本质上没有什么不同。站在航空公司立场，中外运长航还是太过强势，在谈判桌上没有什么筹码。与快递公司合作则更加合理、更加现实一些。”

如果说顺丰速运有遍及全国的服务网络、强大的配送车队，是东航“天地合一”的货运发展战略版图不可或缺的一块拼板，那么在一定程度上已经实现地空联运的顺丰速运为何要选择东航？

从以下的一组数据中或许能够找到些许线索。

来自国家邮政局的数据显示，今年4月，受理消费者关于快递业务的有效申诉2504件。其中，反映快件延误的1004件，占40.1%。“快递不快”又一次蝉联了快递行业消费者投诉榜的冠军。“快递延误投诉率高居不下，表明消费者对快递企业服务质量的要求越来越高。”南航货运部赵福军（化名）分析说，“这一方面需要快递公司提高管理水平和从业人员的素质；另一方面，快速公司要提高快递的配送速度，必须要依靠航空货运在速度方面的优势。”

顺丰速运拥有15架全货机、14条国内航线和1条地区航线，但是业务量爆炸式增长对航线、舱位和服务质量提出了更高的要求。而且，现在的快递市场是群雄割据。顺丰速运在华南地区有强大的实力，华东地区则是申通、圆通的势力范围。东航的337架客机、152个通航点的腹舱货运业务及18架全货机，可为全球客户提供200余个通达点的航空运输服务。这或许是顺丰速运愿意与东航合作的初衷之一。

此外，近年来外资快递公司大举进军国内市场，让众多国内同行如坐针毡。正如赵福军所言，如何更好地提高派送速度和服务水平已成为他们亟须解决的两大难题。而航空货运与快递公司的联盟（结盟），恰巧为其提供了一条捷径。

航空公司与快递企业合作发展之路，并不缺乏“志同道合”的同伴。去年在业界引发热议的海航控股天天快递；今年南航也加大与宅急送“总部模式”合作的领域和力度。根据双方的协议，初期将把双方的合作站点城市从目前的7个增加至16个。下一步，双方还将增加合作站点和合作业务量，进而在全国甚至全球拓展合作。对航空公司而言，相对于普货，发力快件市场是扩展航空公司货运业务市场空间、提高赢利能力和服务升级的必然选择。

航空公司与快递在货运领域频繁合作，有快递企业迫切“提速”之需，也体现了航空公司抢占快件市场“蛋糕”战略意图。按照航空货运“天地合一”发展思路，通过与快递公司合作，向价值链的两端延伸，做大空地联运；借助快递公司的地面网络和配送力量，还可以大力发展快件运输，提供端到端、门到门的服务。

不过，业内专家也提示，与快递公司合作意味着货源不在航空公司自己手中，在业务上存在不小的变数，这值得从事货运业务的航企注意。

赵福军非常认同这位专家的观点。“由于阿里巴巴等电子商务企业的发展，国内快递货物量的确呈现成倍增长的态势。但是快递货运市场非常混乱，制约了航空公司在快递货运业务的发展。”赵福军如此评价国内的航空快件市场。

记者在采访中了解到，在国内航空货运市场，货代企业拥有大量的快递货源。事实上，这些货源大多来自于“四通一达”等快递公司。然而，快递公司并不是把货物直接交给航空公司，中间通过货运代理人为双方“牵线搭桥”。

快递公司每年都会进行一次公开竞标，让当地市场所有货运代理人投标。快递公司根据货运代理人的服务质量、服务价格，分配给其相应的货量。这不可避免地造成货代企业之间的竞争。

由于国内大多数货代企业都具有明显的区域性特征，加之受到航空公司的舱位等因素的限制，或者出于追求高利润的考量，有的货代公司将从快递公司获得第一手货源分包给其他区域的货代企业，造成货物在市场上无序流动。这也导致航空公司无法掌握从快递公司手中获得稳定的货源。

航空公司与货代企业为争夺快递货源市场的主动权用尽各种手段。但是在国际航空货运市场上具有较高利润和对服务有较高要求的快件货物，在国内航空快递市场上，至少从价格上与普货并无多大差距。甚至在有些快递市场竞争白热化的区域，快递货物的运价甚至只有普货的一半。

一位业界人士告诉记者，在国际市场，快件货物运价是普通货物的150%~200%是很正常的。但是国内许多区域市场是没有快件运价的，只有普货、鲜活、种苗3种运价，后两种都是特殊货物。由于货代企业掌握着大量货源，他们通常不会以普货运价与航空公司签合同，而是以协议运价的方式，通过非常低的价格抢占市场。这个价格有时甚至只有普货运价的一半。现在大家都没有考虑利润，都在考虑抢占市场的问题。

之所以会出现普货和快件价格倒挂的怪象，赵福军认为是两个原因造成的：一是市场混乱；二是快递产品只是针对普遍消费者而言的，在国内航空货运领域，快递产品的服务并不算好、速度并不算快、要求也不算是最急的。相对于快递产品，特殊货物对航空货运服务的要求更高，运价也较高。

新瓶装旧酒？——同质化之忧

当然，航空公司与快递企业结盟的目的绝不仅限于抢占货源。

从中期来看，通过与快递企业合作，可以增加航空公司对快递货运市场的控制力度。发挥航空公司在腹舱载货和航线网络的优势，让区域市场货代企业意识到，要保障稳定的快件货运收入、利润和渠道，与航空公司合作是明智的选择。

从长期战略看，快递行业绝对是明日之星，由于淘宝等电子商务企业的迅速发展，快递货运市场成为航空公司必争之地。虽然航空公司在各自“大本营”的快递货运市场有着一定的优势，但是随着航空快递货运市场竞争的日益激烈，不与在国内市场具有一定规模的快递企业建立良好的合作伙伴关系，在未来的市场竞争中将会非常的被动。

但是有分析人士指出，航企牵手快递并不是一个新的创举。如果不改变目前以普货方式服务于快递产品的服务方式，即使暂时抢占了市场，随着客户对快递服务的要求愈发严格，这部分市场终会得而复失。

这要求航空公司走出同质化竞争、价格战争夺市场的“泥潭”。通过建立快件等高价值货物收运、提取快速通道，通过建立完善的电话、网络货物查询系统等手段，为客户提供通畅透明的货物追踪系统服务，通过差异化的竞争、通过细分市场，才能逐步建立与符合客户要求的现代航空货运物流服务体系。

目前，在国内航空公司的货运业务构成比例中，快递产品占据了相当的比例。以南航中南区域市场为例，快递业务占据了20%的份额。随着航空快递货运市场的蛋糕越做越大，这一比例还有望进一步提高。航空公司货运业务的重心正在向快递货运业务倾斜，本应与之相匹配的服务模式却缺乏升级的动力。“升级货运服务体系也是我们想做的。但是现实的问题是，快件是以普货的形式操作，交货时就是以普货的形式交，客户没有提出任何特殊要求。”赵福军悻悻地说，“国内市场不像国际市场那样规范。既然以普货的服务也能达到客户的要求，为什么要一定要给自己找麻烦！”

国内航空货运单一的服务模式，从南航与宅急送的合作中可见一斑。目前在与宅急送的合作中，南航主要是给予优惠政策的扶持。“宅急送对南航的服务体系升级没有提出更多的要求。”赵福军透露。在宅急送的优势区域市场，南航在服务价格方面给予一定的优惠；在宅急送做得不够规范的市场，南航给予一些利好政策侧重于协助其规范现场操作，帮助宅急送扩大市场份额。

赵福军不无忧虑地说，快递业务服务保障的优劣，对货代企业的利益不会有任何的影响。只是每年获得快递公司一定规模的业务量，自然选择最便宜、利润最高的服务方式。航空公司快递业务的赢利状况不是很理想。

一位考察过国外航空公司货运流程的业内人士告诉记者，针对不同客户的特点和需求，外国航空公司有专门的客户服务小组，为其量身定制服务方案。相比之下，国内航空公司大多是低水平的同质竞争，服务流程几乎是一成不变的——没有针对客户需求，提供个性化的服务。所谓差异化竞争，国内航空公司只是停留在口头上。

赵福军则认为，提供“差异化服务”不可能闭门造车。前提是客户必须有这方面需求。然后，航空公司才能根据客户的具体要求，在实践中不断探索，逐步满足客户的需求。比如与宅急送合作中，其提出什么样的要求，在现有服务不能达到的情况下，南航自然会调整业务流程，整合内部资源，进而促进南航货运服务体系的升级。

目前，在“差异化服务”方面，东航继今年3月开通了3条国内货运快件之后，不久前又开通了首条国际 （地区）货运快线——沪港货运快线。目前东航已经开通了9条以快件为主、快货为辅的国内货运快线。但也有专家认为，快货航线产品的形式大于内容。

来源：现代物流报

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