中邮速递上市系列谈之四：提升国内业务赢利能

未来中邮速递的国内业务仍然有很大的市场空间。考虑到“十二五”期内国际经济大环境总体不容乐观的趋势和国内经济发展将以拉动内需为主导，国内物流市场潜力巨大的态势，中邮速递应将主战场定位在国内业务发展上。

不过这需要巩固、拓宽现有的国内业务，并以新的视野谋划国内新业务。

一是需要大力改进现有的快递服务质量。中邮速递应当对标领先企业，强化一线员工的服务意识与服务标准，改变中邮速递一流的网络与服务价格、二流服务的现状，努力提升普遍百姓、中小企业对于EMS品牌服务的认同感。

二是需要珍惜政府的信任，以高度的责任心和完善的制度、措施做好政府指定的快递服务。国家有关部门将诸多专项服务指定给了中邮速递，如递送相关政府公文，高等教育录取通知书，法院文书等。以邮政专递高等教育录取通知书为例，媒体多次披露过由于邮政快递的问题，导致高考录取通知书、研究生录取通知书数月、数年后才逾期送达，甚至被“遗忘”递送的严重事件，引起了当事考生、家长和公众的强烈不满与谴责。但是相关邮政企业查找的原因很敷衍，也没有向公众深刻反省，邮政主管单位是否严肃处理了公众也不知晓；严重损害了政府向人民负责的承诺和官方快递服务的信誉。中邮速递上市后，应当举一反三，通过建立制度性的安排来完善政府指定的快递服务，包括开展专项教育、提高全员的责任认识；提升对高等教育录取通知书等专项服务的管理与监控级别；严格登录、交接、查验手续与巡查制度；严格问责制，严惩相关责任人和方管负责人并向社会公布；履行社会责任，完善事故原因与查处的信息披露制度；落实对事故损害人的赔偿责任与责任企业的公开道歉制度；接受社会监督等；杜绝类似事件的发生。才能不负政府与公众的信任，维护官方快递服务的信誉，还有可能承接更多的政府委托的快递服务。

三是应当大力开展与民营快递物流企业的战略合作，充分发挥国有大企业对于行业发展的带动力和影响力。由于历史的原因，邮政企业曾经长期与民营快递企业关系紧张，但是随着邮政体制改革和新《邮政法》的实施，原有的体制性障碍已经消除，民营快递获得了合法身份，现在双方的市场地位平等，前进的目标一致，但是隔阂仍存，目前双方的合作少，合作的层级也不高。随着中邮速递上市并成为国有经济控股的公众公司，它应当解放思想，勇于担当。

从国际范围看，国有邮政企业与民营快递物流企业合作双赢的事例很多并已形成趋势。例如，美国邮政拥有世界最大的邮政业务量，最有条件建立自己的邮政航空公司，但是美国邮政却选择了分别与拥有庞大航空运力的大型民营快递物流企业UPS、FedEx、环球快递等的战略合作，委托它们将美国邮政包裹送达世界各地，虽然为此支付的运输费用已逾百亿美元，但是提高了社会资源的利用率，减少了航空资源的重复建设，降低了运营成本。在欧洲，各国邮政企业与非邮政企业开展着广泛的合作。

四是中邮速递应当大力发展综合物流业务，逐步提高物流业务的比重。据招股说明书披露，2011年其物流业务的经营收入为36.63亿元，仅占其同期总营收入的14.74%，尽管近三年来其物流业务均有小幅增长，但是比例仍然偏低。虽然中邮速递开展快递业务具有传统优势，并形成了在各方面重视快递业务而相对轻视物流业务的经营格局，但是纵观国内外物流集团的业务结构都是以综合物流业务占主要比重的。个人认为，中邮速递要想在国内物流市场争取更大的话语权，其上市后的转型任务之一，就是需要在巩固现有快递业务优势的基础上，加快发展物流业务。其发展国内物流业务的必要性与优势在于：

第一，以合同物流为主导的国内物流市场不仅空间巨大，需求旺盛，而且是物流市场的主体。另一方面，以制造业为代表的生产性物流占据我国物流服务市场的主体地位。统计显示，在2011年全国社会物流总额158.4万亿元之中，工业品物流总额为143.6万亿元，占同年社会物流总额比重的90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。因此，中邮速递应当充分发挥邮政大网的潜力，加大对国内物流业务的开发、投入与经营。

第二，与国内快递业务相比，物流业务的市场潜力与回旋余地更大。目前国内快递市场在整体上已经成为了一个充分竞争的红海市场，竞争已相当残酷；从体制机制的比较看，民营快递物流企业普遍比国有企业的机制灵活，对市场的反映较快，成本控制更加严格，更加适合于面向千家万户提供消费型的快递服务。而合同物流等生产性物流服务多具有货物总量大、服务周期长、收益相对稳定，对物流服务商的资质、软硬件设施、综合服务能力要求较高等特点，一般中小快递物流企业承接合同物流业务的难度较大。据测算，第三方物流业务的平均收益率已高于一般快递业务；如果以合同物流带动金融物流（质押监管）等延伸客户上下游的增值服务，则综合效益会更佳。中邮速递有着第三方物流的服务优势。

第三，中邮速递开展国内物流业务的最大优势在于拥有遍布城乡的“邮政大网”和国家给与其的很多支持发展的特殊政策。应当充分发挥这两大优势的潜力，与其他竞争对手实行差异化的市场策略，努力把资源优势转化为实实在在的市场优势。例如，应当高度重视“三农”服务的大市场，中邮的网络覆盖了全国农村，“三农”服务的市场需求巨大，如果能够联手邮政储蓄银行、其他邮政企业、地方政府农业主管部门、各类规模化经营的农资企业，开发全国性的或者区域性的“三农”物流服务产品，做深做大做强，将是国内其他物流企业都难以相比的。

五是应当向社会开放中邮速递的物流设施资源与航空运力资源，由现在的自有封闭运行向公共物流服务商转型。2011年8月的物流国九条明确指出，鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，“目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。”中邮速递上市后，更有条件推动这一转变，关键是需要转变观念与理清思路。

首先，应当认识到，我国的邮政设施都是国家用纳税人的钱盖起来的，本身就属于公共服务的设施，不应当只为邮政企业自用；物流国九条要求的鼓励整合物流设施资源，既包括国家和地方投资形成的大中型快递物流基础设施，也包括民间投资形成的大中型快递物流基础设施；中邮速递所属的国有大中型邮政快递物流基础设施有责任与义务带头落实好物流国九条的上述要求。第二，要看清开放交通运输与物流设施的公共资源已成为国内外现代交通与物流业发展的大趋势，并有现成的经验可资借鉴。仅在国内，就可以近距离地学习研究大中型机场、港口、码头、车站等综合运输单位、大中型物流中心市场化运营的成功经验。第三，要看到邮政设施从自有封闭运行向公共物流服务商转型，将为企业自身和社会带来显著的经济效益与社会效益。第四，中邮速递在国家的支持下已成为了国内第一家“长了翅膀”的国有快递公司，其所属的中邮航空有限责任公司要做大做强，也需要向公共航空货运的承运人转型，在满足自身业务增长的同时，应当向国内快递物流业界开放其航空运力，有利于充分依托全行业的货源扩大经营规模与服务，增加运力，提高收益，增强在国内外航空物流市场的竞争力。

作者：中国交通运输协会快运分会副秘书长 刘建新