网点跑路，谁会在三个月后发生？

快递行业正在经历史无前例的价格战，实际上已经进入违背自然规律的恶性竞争阶段，关键是邮政法中没有属于恶性价格战的参照标准，所以，邮政法更多的只是在行业承运服务标准，行业转运操作标准，行业信息安全管理标准，等等规范上有法律效应。

那么，什么是快递行业的自然规律，是从业人员的社会收入平均工资，然后是完成收寄与派件的工具消耗成本，实际拆解为，派件员1元，中转操作费发出0.16元，中转操作费到港0.16元。运输成本0.5，面单0.1元，过境费是运输成本的35%，约0.16元，网点进出港操作费0.12元，网点短拨/油耗/装卸0.075元。客服0.03，财务0.01元，场地费0.05，水电0.0012元，快递袋0.15元，热敏纸0.02元，意外险，环保装0.004元，空仓补重0.04元，雇主责任险0.0000059元，税收0.003元。一个包裹纯消耗物流链成本总计2.578元。

关键是抛开总公司的0.96元不计，仅网点公司运行成本就需要1.618元。虽然说网点公司有部分散件在平衡成本，网点公司的最大成本变量场地费与操作费上，，空间比不会超过50%，既0.085元。如果从总公司的成本去看，除了面单费0.1元可以动，空仓补重0.04元可以动，0.5元的运输成本可以用半挂与全网0.3公斤均重上调出0.238元外，已经没有任何空间可以压缩，简单的讲，快递费2.2元是生死存亡线，并且，无论总公司与网点均利润为零。

那么，是什么在支撑快递行业在运行，原因并不复杂，是市场客户层次与市场竞争层次形成的销售空间稀释了竞争风险集中。

问题是，是什么原因导致一些网点会跑路，下面进行三个分享。

1 没有市场容量的小网点

引导文快递行业品牌快递省区为了强制推行总公司收费政策，便于资本招商替换网点老板，服务质量不好便于另起炉灶，害怕大网点难以控制，所以把网点公司割小，让小网点公司始终处于吃不饱饿不死，又不敢跳起来对抗省区，始终保持总公司利润最大化，，网点公司规模小，虽然说船小好调头，市场也可以精细化，代集包中心也可以转移场地成本，，网点公司小意味着市场容量小，客户层次不多，也就那么几个客户，很容易很价格战打垮。

例如某小网点公司日均派件7000单，发件日均2万单，公司总人数50人。市场上快递费在3.5元时，总公司的政策与中转费成本在2.84元，网点公司综合成本在0.53元，总共成本3.37元，该网点还剩余0.13元净利润，加上2万单总量里面有近20%4元的小客户与散件有0.63的利润，相当于2万单件增加了0.13元利润，等于该网点综合利润每单0.26元净利润，加上完成业务指标20%基础以上返点0.3元，等于每单又增加了0.06元收入，最终该网点每单净收入0.32元。

关键是2020年的价格战直接打掉了0.5元的快递费空间，不仅仅打掉返点，也打掉了中大型客户利润，并且拉掉了占比20%4元的小客户与散件有0.63的利润，该网点迅速进入亏损状态。

评语小网点有没有抗价格战风险能力，主要看市场有多少大的市场容量，然后在市场客户层次与市场竞争层次形成的销售空间稀释掉竞争风险集中。

网点公司的市场容量可以解释为散件占有率，小淘宝占有率，中等客户占有率，大型电商占有率，关键点不是体量，而是每一层次的客户群体有多少，关键是小网点客户群少，价格战没怎么打就打平了整个市场，所以，小网点更容易跑路。

2 价格战恶劣的超大网点

引导文快递行业巨型网点并不多，因为巨型网点800人以上的都已经进行了自我拆分，比如义乌圆通，已经拆分成36个中型网点。

巨型网点最大的痛点有两个方面，是管理，巨型网点需要庞大的管理队伍，然后是综合性的政策，既要有常规政策，还需要特殊政策。

例如义乌品牌快递某通，是全国唯一的2500人以上的规模级公司，公司不仅仅只有近80人的管理团队，还有面对日均2000万单的规模级市场，该网点面临的痛点是近500万的管理成本和各个品牌快递混乱的政策。包括各个品牌快递的市场部，窗口，黄牛，等等。

该品牌快递某通老板在2018年价格战中，公司应对市场竞争反应速度因为管理团队层层动员而变得缓慢，而且，该网点从总公司拿到的单一政策根本匹配不了市场，做不了客户，发件量从日均210万单掉到了70万单，公司决定改革。

该网点在2019年对管理结构进行了扁平化，成立了招商部，财务管理上进行预付制，管理结构减化到20人，在政策上向总公司申请了双轨政策，常规政策走网点，大客户走总公司市场部，虽然说总发件量恢复每天210万单，，公司仍然面临公司操作场所在地偏离市场中心点造成的短拨费过高问题，回货集中问题，所以，该公司决定计划在2020年进行分布式经营独立核算区域优化模式，改网点为集包中转中心。

评语大型网点公司在2020年受到疫情的冲击是显而易见的，仅300人以上规模的网点公司直接被三个月的劳动保障工资拖跨，加上一日三变的价格战，虽然说网点大有市场容量在支撑抗风险空间，，在市场客户层次与市场竞争层次形成的销售空间稀释掉竞争风险的。

网点公司销售上的利润转成本是抵消不了庞大的体量资金垫资，最终会形成三大毒瘤，是贷款资金返还与利息，然后是客户结款不及时，是总公司返点拖延，最坏结果是停摆。

3 进出港倒挂的偏高网点

引导文在快递行业，进出港倒挂的偏高网点的仅仅只是西北地区的派件网点，而且，发件网点的进出港倒挂的偏高的网点更可怕，为什么，原因并不复杂，这种类型的网点面临的派费与快递费的“双降”，比派件多的网点更可怕。意味着派费不能抵消网点公司内部运营综合成本，发件利润产生也抵消不了网点公司内部运营综合成本，整个公司动弹不了。

例如某网点处于行业市场中部，既四川省，派件2万单，发件6万单，公司业务员120人，后勤操作，客服，财务，180人，总计300人。公司拿到的派费1.1元，发货政策拿到的是卖面单2.45元，返点0.6元，看上去很好，关键是市场价格战已经打到了1.8元，虽然说看上去用返点对冲还剩0.05元利润，问题是公司内部综合成本0.5元怎么办?几乎没有什么利润空间可依靠，于是，该网点准备把公司切割成8个小网点转让。

类似于这种进出港倒挂的偏高网点最大的困扰特点在于单方面的产生成本过大，无论优化那一端都会造成另一端的正常操作失控。

评语进出港倒挂的偏高网点的天然局限性就在于整个市场容量都呈现出进出港倒挂偏高，几乎没有什么市场调节空间，很容易被价格战锁死，很多人不理解为什么这类网点难以优化，因为这种类型网点任何一端都是依靠另一端来支撑正常操作的，讲简单了，派件多，就依靠取件员机动，取件多，就依靠派件员取件，无论网点公司优化那一端，就会造成人员调度障碍，不仅如此，发件的利润会直接被因为派费减少而消耗掉，因为操作的综合成本需要支付，所以，这类10比3倒挂的网点风险很高。

网点公司会不会跑路，取决于省区的智慧，以往换网点老板找资本接盘侠的招数因为行业透明而失效，快递行业虽然说业务市场仍然增长空间，，成本与快递费倒挂的现象让任何资本感到前景不明，除了网点公司下面的承包区与合作电商感兴趣，真正解决问题的仍然是品牌快递战略智慧本身。

快递行业仍然是未来最有前景的行业，关键是在2020年7月份行业淡季来领时,当下的预防怎么做。

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作者 同路帮