快递业将进入精细耕作时代

物流服务发展到今天，如果想向更快、更准、给客户更多价值的方向去发展，必须与IT高度结合。互联网时代，新媒体、新应用在快递业内不断推陈出新，已经逼迫企业不断深入渗透互联网式的生存法则。 今天的美国三大快递公司占了80%以上的市场，在未来的中国，快递市场也会趋于不断集中和提升，行业领先企业的规模会越来越大。

　　 中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，快递行业的集中度一定会不断地提升，行业规模经济的门槛也会不断提升。今天的美国三大快递公司占了80%以上的市场，在未来的中国，快递市场也会趋于不断集中和提升，行业领先企业的规模会越来越大。

　

　　

继此前报道有网站公开出售快递单信息后，业界认为，如何保证客户的信息安全成为当务之急。获悉，顺丰速运在京尝试与物美便利店、万科物业及第三方收货平台“收货宝”合作，试图通过用户收寄自提模式，保障用户信息不被泄露。顺丰速运相关负责人表示，目前公司在京已有60余家合作自提点，未来还将继续扩大规模。

　　 在合作店，消费者在店内寄送快件时只需填写合作店代码，当有包裹送到合作店，快递员在检验包裹完整性后扫描进入收录系统，随即系统发短信通知消费者前往取件，消费者凭借身份证及短信来店自提。

　　 在顺丰速运官网上，其合作店服务已经成为顺丰速运近期的主推业务之一。上述负责人表示，通过与便利店等连锁机构合作，消费者可授权指定的合作店进行自寄自取。为了保护客户隐私，所有合作店均可使用“个人地址服务”，也就是用户可以不填写收寄人联系信息实现收寄快件，以解决消费者不希望透露地址、不方便签收等问题。

　　 顺丰合作店店员表示，目前只接受顺丰标准快递，无其他附加费用，且在合作店寄送国内快件首重便宜2元。

　　

　　

动车配送将成为快递企业优化配送效率的新路。获悉，顺丰速运第二条动车运送快递业务已正式上线。虽然与汽运航运相比，动车兼具低成本、高时效等特点。不过，在业界看来，动车快递服务需要配套设施改造，要想全面铺开尚需时日。

　　 日前，南昌铁路局发布消息称，已与顺丰速运合作，在福州南至宁德站间开行的动检列车（DJ5592次）上开展快递业务。利用每日正常列车开行之前的测试环节，进行快递服务，这已经不是顺丰速运尝试的第一次动车线路。4月，顺丰速运开通了广州至长沙的动车快件运送服务。但由于动车快递业务仍处于摸索阶段，尚未全面铺开。

　　 业界认为，在目前汽车运输成本低但时间长、航空运输时效性强但成本高的现实下，动车配送成为了颇具性价比的选择。据顺丰速运方面介绍，动车配送的时效性已可以和航运相媲美，在来去两地均能做到次日达。

　　 国内某知名快递企业负责人表示，动车运输从时效性以及成本方面来看，都是快递企业理想的运输工具，如果动车运送快递大幅度推行，或将推动整个物流行业的变革。事实上，动车快递服务可能取代汽运，成为中短途快递运送的新趋势。

　　 由于动车运输优势明显，这让多家快递企业有过使用动车的念头。不过在实际运行过程中却因存在“硬伤”而难以推行。

　　 某快递企业负责人表示，去年，该公司曾针对动车是否可用于快递运输进行过讨论，但动车和普通货车不同，每站停车时间较短，站台也不适合装卸货物，在停车时间内完成接驳较为困难。“而且，目前动车以客运为主，还没有专门的货运车厢，国家是否鼓励动车进行大批量快件运输的态度尚不明朗。”

　　 对于利用动车开展运送快递的业务，中国快递物流咨询网首席咨询师徐勇表示，顺丰速运目前所使用的只是动检车，暂时形成不了规模。今后，快递业要想大力发展动车运输快件服务，包括快件安全性、货运到客运站台的接驳等，都是必须考虑的问题。动车运送快递向全行业大范围推广，还需要经过车厢设计、安全测试、站台改造等多个环节，这个时间至少还需要五年。

趋势一竞争立体化 从“一招鲜”到全方位实力比拼

作为率先和淘宝建立合作关系的快递企业，国字头的EMS不得不在“双11”前放下身价重新定义与电商的联姻。

　　 而此前一向视“速度”为重要竞争砝码的亚马逊中国和顺丰也延长了快递到达时限，开打低价牌。快递降价“慢”走成为当下竞争中无奈的一步棋。

　　 在徐勇看来，慢慢的，未来消费者对服务品质和增值服务的敏感程度将会逐级加强。来自国家邮政总局的调查也显示，2012年上半年，从消费者选择快递服务考虑的因素看，网络购物用户把价格便宜放在首位。

　　 天猫物流事业部总监龚涛的看法相对乐观，这只是服务差异化的一种，“快递公司做服务的意愿会越来越强，他们将不再想做简单的低层次的价格竞争，而是希望做服务差异化后的成本竞争。”快递业差异化之后带来的是更有序发展，，在未来的竞争会愈发激烈。从表面上看，大家可能会更和气，每个人都拿到自己的一块市场份额，暗地里却将更加硝烟弥漫。

　　 在四通一达里，申通的体量最大，覆盖能力、运营能力也最强大。但与此，以他们与淘宝的合作来看，圆通在反馈数据上质量、速度都是最高的，其IT信息化的建设做得最好。双方各有所长，“一招鲜”只能是彼此制衡，但其实都抑制不了对方。大家都在“快马加鞭”，同一量级的阵营里谁输谁赢还存在极大变数。

未来考验快递公司的将是综合竞争力，他们将进入精细耕作时代，不再是粗放式的成长与竞争。

趋势二整合潮来临 未来五年综合性快递最多8家　　

在以家族企业的模式开始成长起来的桐庐系里，四通一达之间据说存在着千丝万缕的裙带关系。这也导致了他们之间相互兼并、整合成为必然。“四通一达之间的合作和整合也不是没有，只是说现在他们每个都赚得很欢，所谓的整合也不会合成一家集团公司，而更多是在业务和信息上的沟通，有分有合的协同和抱团取暖。”汉森世纪供应链管理咨询总经理、物流与供应链管理咨询总监黄刚表示。

　　 中型快递将抱团取暖，优势互补的快递公司或将相互整合，大快递兼并小快递也是一种选择。此前，原有的CEES重新整合变成了国通，鑫飞鸿由中铁速运收编，天天快递也被申通奚春阳收购。竞争态势还在进一步激化，快递业将加速优胜劣汰的进程。徐勇认为，可能会在2013年一直到2015年，行业整合会进一步加剧，快递企业将正式进入拐点。

　　 中国快递目前约有27个主流的快递品牌，众业内人士一致认为，行业集中将是未来的发展趋势。在美国约有3000多家快递公司，其中三四家公司占据了80%以上的市场份额。“未来五年，综合性快递企业在中国也最多是8家。”徐勇称，这是他根据中国的发展水平、竞争状况及欧美的发展状况做出的预判。

中国快递市场的整体体量还在上涨，目前，每天订单量已经达1800万-2000万件。与此，随着外资品牌进入，尽管洋巨头目前只是布局国内各大城市，尽管快递行业的特点是全程全网，但他们的先进理念、人才机制、技术沉淀都值得中国快递公司去学习和借鉴。他们挤压中国快递的生存空间也是必然。

来源三晋都市报