公路货运：我不懂什么坚强，一切全靠死撑
上海某物流公司老板介绍，2014年，某工程施工转场，工方找来5家物流公司进行竞标和比价，每家打10万元投标保证金。他的公司中标，按天包车计价， 投标保证金自动转为履约保证金。在对生产物资进行运输作业时，现场指挥长提出工地办公和生活物资等新的搬场任务，追加其他两个工地的设备转运任务，但货运价格不动。一年过去了，新工地的拆迁、清场未完工，搬场工作暂停。因为付款期在项目完工后的个月，该老板自己垫资80多万元，支付油料、工资、保险和叉车租金等费用，维持项目运转，希望工方支付部分款项， 连工方所有劳务一并开具运输类增值税的要求也一概照办。但付款流程需要项目部、价格办、审计部、财务部等多个部门会签和审批，一个单证的瑕疵影响整批付款，一个审批环节的领导提出质疑或因公出差都会造成结帐进度的拖延，偿还别人借款的利息就有5万多元。在此期间，工方给了一张三个月期的承兑汇票，他急着用钱，只好自己付息贴现，相当于实得款少于票面额。
不可否认的是，货主时刻挤兑货运与物流的利润空间，变相增加货运服务的成本。在不少情况下，还对物流公司的安全性、正点率、破损率等进行KPI考核，动辄扣罚运费。总的清算下来，还是没能“多收三五斗”。对于这些事情，他们就算是看不惯，那又该如何?唯愿货款落袋为安，不变成呆账坏账。甚至有的物流公司将这种牟利方式制一番，转嫁给其外协合作者，从而造成恶性循环。用物流公司老板们的话说，“我不懂什么坚强，一切全靠死撑!”
实际上，类似的故事每天都在上演，正如电影《后会无期》里韩寒所说“我们听过很多道理，依然过不好这一生”。终于，某地集装箱运价跌破了货运人的承受能力。运输业组织为维护其成员权益和尊严，公开要求船东修改收费流程、改变收费对象，呼吁其成员集体抵制船东乱收费。虽然这只是个案，但它给行业未来发出危险信号和严重警示!无论如何，不能再把其他产业的幸福建立在货运与物流的痛苦之上。
马云说，哪里有抱怨哪里就有商机。货运价格踟蹰不前，物流成本居高不下， 直接影响企业进步和行市发展。一是企业负担重，艰难应对通行费、土地和房屋租金等成本支出;二是多数中小物流企业难以承接物流外包任务，缺乏个性化、定制化物流服务方案，仅能提供简单的货运服务，车辆空驶率超过40%。 三是货车结构亟需调整，近四成车辆仍属老旧，车龄在10年左右的占车辆总数的一半，专用货车不足1%。
只有合理的货运价格，企业得以休养生息，公平地分配社会财富，从中获利， 才能有效解决这些问题。具体到货运服务，主要增长点在于高技术含量、高附加值、高时效性，以及低能耗和低排放，应用新技术、新模式、新方法，为用户创造价值，市场想象空间十分巨大。比如，那些电商企业的快递运输，以及网络型、平台型企业的零担运输，各自拥有数以万计的网点、人员和装备，拓展众包物流，普遍接受小批量、多批次、高时效的货源业务，赢得稍好的利润水平。也表明现代物流惟快不破，省钱才能赚钱。
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