修“同心路”建“集结地”湖南铁路助力武陵山

　　（记者邓文辉通讯员曾勇陈明君）武陵山成片特困地区包括湘黔鄂渝四省市11个市州，集革命老区、民族地区、贫困地区于一体，是扶贫攻坚主战场之一。

　　长期以来，铁路新线建设促进当地产业发展，“公益火车”帮助山货出山，中欧班列助力当地物资运往欧洲各国，铁路义工将春耕物资送到侗乡苗寨村民家中，大大提速武陵山特困地区脱贫进程。

　　“同心路”：铁路新线建设促进当地脱贫

　　站在贵州省铜仁市松桃县大路镇水陇组远眺，只见莽莽群山中，渝怀线一座铁路桥下，一条路兵分两边：一条去水陇组，一条去复兴组。

　　去水陇组那条路要经过一座年久失修的简易石桥，渝怀铁路增建二线III标项目经理部予以加固，桥不仅变美，而且更加结实。去复兴组那条路平整宽阔，宛如一条白飘带往大山深处笔直而去。这条路原来是一条黄泥路，今年年初，铁路修建了路基，地方政府对路面进行了硬化，彻底改变了这条路的样貌。

　　“原来一下雨，路上全是泥，摩托车打滑，根本不敢骑。现在好了，随时都可以骑，而且路还那么宽。”村民唐其富高兴地说。

　　村民们满怀感激地将这条路取名为“同心路”。

　　渝怀铁路增建二线全长625公里，穿越湘黔渝三省市多地，是一条扶贫线。怀化铁路工程建设指挥部负责重庆秀山至湖南怀化区段的建设任务。他们充分发挥组织优势，坚持“建设和扶贫一体化”原则，组织施工企业结合当地实际需求，努力改善交通和生产生活条件。

　　同样是在松桃县，干巴沟村鸡婆田组50多户村民的田地大都在一座水库对面。以前，他们种田种地要绕过水库，走上好一段山路。挑肥挑粪等不仅费时费力，有时还免不了摔跤。铁路为他们从水库边新修了一条水泥路。

　　66岁的村民张明亮说：“这个方便真是没得说。距离短了不少，还可以用车运农用物资。”

　　截止今年9月，铁路在渝怀增建二线沿线山区共修建道路146条计110多公里，修便桥6座，打水井41口。

　　不仅帮助当地改善交通条件，铁路还优先采购当地物资，优先使用当地劳务人员。

　　用了三年时间，贵州铜仁市碧江区旺东石材开发有限公司不仅实现了产量翻十倍，而且成了当地的龙头企业。

　　该公司2011年成立时，只有一台机器，十几个人。2016年，他们参与渝怀增建二线招投标，因其场地宽、母材强度好而中标。

　　铁路建设用砂量大，而且质量要求高。中标后，铁路施工单位指导该公司升级设备，改善作业环境。同时，派技术人员到现场指导，提高作业标准。

　　因为质量高且有保障，砂石供不应求，现在就连湖南长沙的厂家都找过来和他们合作。该公司2018年的产量提高到4千万方。

　　目前，该公司共有40多名工作人员，一般职工月收入6000元左右，9个技术工月收入近万元，还有80多人专门从事砂石运输工作，每月利润在一到两万之间。这些都远超当地的平均收入水平。

　　“每一个人的背后都是一个家庭。助推产业升级，带动村民就业，铁路的贡献很大。”该公司董事长罗晓贤说。

　　“慢慢游”：扶贫公益火车助力山货出山

　　因为武陵山区很多地方不通公路，怀化至梅江(重庆境内)7272/7271次、至澧县7266/7267次、至新晃（终到益阳）7275/7274次3趟绿皮火车是沿线村民出行的唯一选择。这3趟慢车因此被冠以“扶贫公益火车”的称号，被当地村民亲切地称为“慢慢游”。

　　湖南怀化麻阳县历来有种植柑橘的传统，但是因为交通不便，一直养在深闺人未识。自从焦柳铁路开通后，7266/7267次列车成了沿线老百姓最主要的销售柑橘渠道。麻阳柑橘随着铁路走向沿线各地，以其肉质细腻清香可口开始走俏。自上世纪80年代以来，该县大力发展柑橘产业。目前，柑橘产业已成为该县一大优势产业和支柱产业，全县柑橘年总产量达65万吨，年总产值达8亿多元，为全国著名的冰糖橙主产区，是“中国冰糖橙之乡”。

　　麻阳县万盛生态农业发展有限公司作为省级龙头企业，种植着3万亩柑橘。

　　“麻阳的柑橘在初期大多是通过铁路走向山外。后来，我们开始走公路。但是，对于东北、新疆等地，我们还是走铁路。回过头来看，铁路为麻阳柑橘产业的培育发展作出了积极贡献。”公司董事长陈启亮对于铁路的感情一直系于心头。

　　“我挑的土鸡蛋、野鸡和笋子都是山里的好东西，到铜仁可以卖个好价钱呢。”10月12日8时许，在锦和火车站，记者遇到70多岁的黄大娘，她正担着山货搭乘7272次列车去贵州铜仁，“没有这趟车，我们山里人会一直穷下去！”浓厚的苗语口音中带着坚定。

　　“‘慢慢游’，搭乘的是村民，运输的是山货，承载的是希望。”广铁集团有关负责人说，每年春运无论车辆压力有多么大，这几趟扶贫公益火车一定要开下去。

　　“‘慢慢游’不仅是脱贫车，也是我们山里孩子求学的‘校车’”。今年刚考上湖南科技大学的古丈籍学生蒋方益介绍，他家四周都是大山，方圆几十公里就只有一个猛洞河火车站，而且每天只有一趟火车。他去大学报到，走了好几里山路到车站，坐上7265次到怀化，再从怀化坐高铁去到湘潭。

　　“集结地”：铁路货运提速山区物流

　　今年初，看到许多货主为了石材和钢材储存、销售四处奔波，湘西北最大的铁路货运站——怀化西站把部分货场改造为石材、钢材仓储和交易市场，为广大货主提供便利、节约成本。

　　目前，40多家石材、钢材贸易公司搬到了车站周边，市场越做越大，车站周边也成了当地最大的石材、钢材“集结地”。

　　“10月10日，我看错了车辆号，结果发现装的货物不对。我找到货运值班员，他二话不说帮我重新调车，为我留住了买主。他们的服务很贴心。”怀化恒大物资有限公司总经理谭铁建说。

　　去年6月19日，怀化西站开行了往白俄罗斯明斯克的中欧班列，由此打通武陵山片区、大西南地区乃至东盟地区联通欧洲腹地的快速通道。

　　相对传统运输节约30天以上时间，而且实现每周开行一趟，这趟中欧班列具有明显的时效性和稳定性优势，深受国内外广大货主青睐。

　　依托中欧班列，怀化市与俄罗斯已签订农产品订单，每年为俄罗斯提供3亿元包括西红柿在内的优质农产品。除此之外，铁路还在全力打通怀化到缅甸、印度和越南等亚洲贸易通道，让武陵山区的特色农产品、轻工产品、石材钢材等畅销欧亚各国。这些班列不仅让“山货”走出山，而且让“山货”走出国。

　　每年雨季来临前的3月份是湖南春耕的黄金期。每年只要一到春耕时节，怀化铁路义工们就免费组织拖拉机、汽车，直接把化肥、种子等支农物资送到侗乡苗寨，解少数民族老乡们的燃眉之急。

　　“火车站这帮人真是‘活雷锋’，他们不仅把化肥、农药、种子等物资送到农技站，看到我们是留守老人，还把这些急需物资运到屋里。没有他们帮忙，我们可能要耽误今年播种呢。”洪江县黔城镇皂角湾村70多岁苗族老乡石归仁边说，边翘起了大拇指。

　　广铁集团长沙货运中心数据显示，怀化通铁路以来，铁路部门抢运了40多万吨春耕物资，为2万多户侗乡苗寨村民送货上门。