星河成员运去哪再获融资 打造国际物流“中国样

它是世界航运巨头马士基航运、达飞轮船的合作伙伴；

它的合作付费用户已超过4000家，预计2017年营业额将达到10亿元人民币；

今年6月它获得了星河、DCM等5000万人民币A+轮融资，借力星河“联合创业”模式，业务加速扩张；

10月31日，它又获得了招商局创投的近1亿元人民币战略融资；

它就是国内领先的一站式国际航运物流在线服务平台——“运去哪”。通过互联网平台，运去哪已迅速覆盖了全国多个港口和众多中小外贸企业，在深圳、宁波、天津、安徽、义乌等地都设立了分公司，堪称互联网国际航运物流的“中国样本”。

 

5万注册用户、覆盖全球近90%主要航线

 

“你们中国的公司真的能成长为全球性企业吗？”过了很久，这句话依然在周诗豪的脑子里打转，如芒刺在背。这是周诗豪在巴西参加某国际航运的行业会议中，一位在海外有200多家分公司的CEO向他提出的质疑。

 

2005年，周诗豪创立了一家国际物流公司，几年之后便成为上海口岸拉丁美洲航线的几大货代庄家之一，但对于那位CEO的质疑，他不知如何应答。

 

中国跨境物流起步晚，物流服务商规模小且分散，流程冗长，订单操作和信息传递效率低，周诗豪明白，按照传统的方式，中国跨境物流服务现状很难改变，而他的公司或许永远都无法超过那家企业。

 

随着互联网技术和B2B模式相继渗透到钢铁、化塑等领域之后，国际物流服务的互联网化也逐步开启，周诗豪终于捕捉到了改变这一行业现状的机会——互联网在线平台。

 

2015年，周诗豪创立了运去哪——相当于国际物流领域的“天猫商城”，外贸企业和工厂类似于买家角色，而货代、拖车行、报关行等服务商类似于卖家角色。通过互联网平台提升行业规模和效率，“这是做大做强跨境物流的最佳方案”。

 

截至目前，运去哪注册用户约5万，已付费合作用户超过4000家，涉及纺织服饰、机械五金、电子仪表、化工能源等多个领域，覆盖全球近90%的主要航线，预计2017年营业额将达到10亿元人民币。

 

数据显示，在国际物流行业中国已有200余家互联网平台，而运去哪的模式和发展速度引起了招商局集团相关部门的注意。很长一段时间，他们调研了运去哪潜在目标客户群体的痛点和需求，并实地走访运去哪客户，持续跟踪平台在解决问题的过程中实际产生的效果。

 

今年6月，“运去哪”宣布完成了来自星河、DCM等的A+轮融资，融资金额为5000万元人民币。不到半年时间，运去哪又从200家平台中脱颖而出，经过招商局集团旗下招商局创新投资管理有限责任公司（简称“招商局创投”）严格的调查走访，获得了其近1亿元人民币的新一轮战略融资。

 

陷入僵局的国际物流行业 如何破解？

 

出口一直是影响中国GDP的三驾马车之一，但按物流成本占GDP的比率来说，中国的物流成本大约是国外成本的一倍。而且，在所有出口企业中，大客户约有8%，中小企业占到45%-50%，还会有30%左右为小微企业。对于80%的中小微企业来说，航运问题尤其让他们头疼。

 

有四大问题，困扰了这些企业二十多年

 

1.价格不透明。国际物流附加费又多又乱，黄牛又层层加价。

 

2.服务无保障。传统的中小型货代，遇到问题，受限于自身实力的问题，容易推诿责任。

 

3.流程太复杂。国际物流环节多，管控难，出口文件、订单状态、费用对账都很麻烦。

 

4.货物无追踪。约了拖车，不知道什么时候到，清关进度一无所知。

 

由于上述问题，在中国国际物流发展早期运力供应不求的时候，中小货主经常面临甩柜等风险；过去五年，虽然运力逐渐供大于求，中小货主拥有了话语权，但居高不下的成本，大大减弱了产品在海外市场的竞争力，导致它们依然生存艰难。

 

另一面，物流服务商同样面临着巨大生存的压力。物流是一个人力资源相对密集的行业，从2002年到现在，整个社会的薪酬成本大概上升了4倍，利润率大幅降低，传统的国际物流企业已经没有了降低成本的空间。

 

国际物流行业陷入了一种僵局，如何破解？

 

直面行业四大痛点 提升效率降低成本20%

 

从业10多年的周诗豪看来，这样的现状倒逼着整个行业必须提升自己的效率和规模。

 

实际上，传统国际物流行业的参与方，包括码头、海关、企业内部已经实现了很高的信息化，因为缺少有效的交易模式，节点与节点之间的连接上存在很大空白，形成了各自独立的信息孤岛。

 

2015年，周诗豪认为通过一站式服务切入到国际物流行业的时机已经成熟，运去哪通过互联网平台将各个信息主体连接起来，解决了规模和效率问题。

 

运去哪平台采取众包自营与撮合并举的模式，对于拖车、报关、内装、货运保险、订舱等国际物流服务，采取资源众包的形式，货主可在线下单给“运去哪”，由运去哪负责对接供应商、管理和监督服务质量，这样一来，发货更加省心有保障。

 

与此，平台也会在部分航线上采取撮合方式，货主将物流需求提交给“运去哪”平台，平台会推送给潜在的物流服务供应商乃至承运人，由供应商进行报价和方案的设计，然后由客户进行选择，运去哪在其中进行相关的管理。

 

通过互联网平台，运去哪解决了上文提到的中小货主的四大痛点

 

1.通过平台为货主匹配5-10个承运商报价，方便货主进行价格横向对比，让价格透明化。

 

2.安排具有物流专业背景的客服人员，全年无休为货主解答每一个问题。

 

3.推出物流管家SaaS系统，让中小外贸企业免费拥有线上管理系统，进行流程管理。

 

4.通过运去哪线上平台，货主能够实现所有物流节点的时时掌控。

 

上海枫晴化工有限公司总经理张鹏反馈说“海运环节附加费众多，以往非常不透明，吞噬了我们很多的利润。在与运去哪合作后，所有的价格信息可在线查询和下单，非常透明、快捷。合作下来，物流支出相比以往，降低了约20%。”

 

，运去哪通过整合承运人、货代、港口、海关等数据，可以追踪每一笔订单的运输进展并实时提供给货主。对于张鹏来说，这点也是运去哪吸引他的原因之一，每当货物运输到一个新节点，他都会收到实时的短信提醒，从而能够更好地管理、规划物流工作。

 

内外合力打造互联网国际航运物流的“中国样本”

 

在美国硅谷，也有一家致力于将货代流程线上化的创业公司Flexport，已先后获得多轮融资，在不久前的9月底，刚刚结束了新一轮1.1亿美金的C轮融资，投资方包括DST等机构。而总部位于上海的“运去哪”，通过互联网平台已迅速覆盖了全国多个港口，在深圳、宁波、天津、安徽、义乌等地都设立了分公司，成为了互联网国际航运物流的“中国样本”。

 

“很多行业外的人、还有那些单纯的互联网人不会想到，这是一个非常苦的行业。不经过这么长时间积累的，不了解其中的逻辑，做起来很难。”周诗豪感慨。

 

确实，很少有哪个行业像国际物流一样，所有涉及的部分都处于移动状态，且参与主体多，整个流程格外复杂繁琐。以集装箱整箱业务为例，需要多个部门和团队共同协作，大概经过十来个环节才能完成一次运输。

 

运去哪行业影响力背后，是周诗豪和他的整个团队对专业性、经验、技术、后勤和服务等的一系列严格要求。为了保证服务的质量，运去哪对供应商制定了明确的服务标准，承诺出现管道、货损货差等由运去哪进行赔偿，并100%保舱保柜保拖车。

 

除了自身的“硬功夫”，运去哪还有很多非常“给力”的外部合伙伙伴。世界航运巨头达飞轮船、马士基航运都是运去哪的合作方。两大公司均已入驻“运去哪”集运头等舱板块，为货主提供互联网在线订舱服务，大大提升了运去哪的服务质量。

 

在运去哪的投资方中，星河的“联合创业”模式给其业务加速注入更多资源。星河不仅将国内重要港口等大量行业资源、政府资源对接给运去哪，还有500万企业客户资源，以及产业大数据、智能商业的产业互联网综合服务、全球化布局等，都助推运去哪在这半年中业务突飞猛进。

 

招商局创投是招商局集团落实国家双创战略设立的专注“互联网+”的风险战略投资机构，而此次战略投资“运去哪”，正是看中了“运去哪”基于“互联网+”的创新物流服务。2016年，招商局集团旗下港口集装箱吞吐量为9577万TEU，是中国最大、世界领先的港口开发、投资和营运商。运去哪能够与招商局集团自身的航运、港口码头等业务形成有效协同，进入下一个发展快车道。

 

“最好的供给、最迫切的用户、最能喝酒的销售，这是货代黄金时代的成功要素；技术平台、供给能力、运费资金，这则是航运互联网时代的成功要素。未来，还有很多的事可以做得更好。”周诗豪表示。