郑州VS武汉，剑指“中国孟菲斯” ，谁才是胜者
郑州PK武汉，你会更看好谁?
2017年12月12日，郑州政府发布了一份文件：《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》，有人关注其中的利好政策，有人关注的是具体的发展规划。不过在运联传媒记者看来，这份文件**值得期待是背后的深意：郑州大力发展物流，要和武汉争一争「中部物流枢纽」这个地位。
其实两个城市之间的暗中较劲早就存在，这话还要从两个城市共同的「孟菲斯梦」说起。
两个城市的「孟菲斯」梦
孟菲斯，美国中南部物流枢纽，也是美国**的货运机场。与典型的中转枢纽城市孟菲斯相比，中国物流节点城市发展的短板就在于没有完善航空货运系统。
其一，中国的航空网络是点对点形态，还没有形成一张真正意义上的网络，当然也没有一个真正意义上的中转枢纽机场，无论是客运还是货运。
其二，中国航空货运发展起步晚，一直以来都是「重客轻货」，国内200多个机场中，没有一个专门为货打造的机场。所以航空货运大多属于客运的「填仓货」，甚至经常跟客运争夺资源。
为了满足越来越高的时效要求和品质要求，和更好地服务跨境物流的发展，物流行业的「空中大战」已经开始，各大公司已经纷纷入局。
一个枢纽型的中转机场的出现已经到了时机。
孟菲斯国际机场
中转机场应该建设在什么地方?借鉴孟菲斯的地理位置，首先必须是中部地区，才能更好地发挥中转功能;其次，避免人口稠密的大城市，以免和客运发生大的冲突，并且**要有水陆空三者联动的交通基础设施;**，结合中国物流的发展现状，一定是在发展基础好的物流节点城市。
细数下来，满足这几点要求的城市，郑州、武汉都在其中，并且两个城市对「中国孟菲斯」都是势在必得。
早在2015年，湖北省政府印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》中提到，总体目标是到2020年，将武汉打造成**区域发展、服务全国的中部地区对外开放高地;到2030年成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。
这些政策落地影响力**的莫过于顺丰参与出资建设湖北国际物流核心枢纽项目，即鄂州机场。其实，这项规划可以追溯到更早的2013年。
2013年，在顺丰公司的发起和参与下，湖北省规划建设国际物流核心枢纽机场，并启动机场选址工作。2014年11月，湖北七个备选场址开始综合比选，鄂州**一个被纳入备选场址。
2015年6月，顺丰公司正式致函，将鄂州市燕矶场址确定为核心枢纽拟建场址。2016年4月，在国家发改委和军方的大力支持下，国家民航局正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场选址报告》，标志着核心枢纽机场选址阶段工作全部完成。
鄂州机场概念图
2017年12月13日，湖北省政府与顺丰控股公司签订《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》。根据协议，湖北省交通投资集团有限公司(以下简称省交投)、顺丰控股股份有限公司(以下简称顺丰控股)全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司、深圳市农银空港投资有限公司共同出资50亿元，组建湖北国际物流机场有限公司，三方出资比例为49∶46∶5，负责鄂州机场的规划、设计、投资、建设和经营。
2017年12月20号，鄂州机场正式开工。顺丰公司率先入驻，势必将会吸引更多航空货运等物流企业跟进。据公开报道称，按照设计规模和业务预测，鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次;2045年，则将分别达到765.2万吨和1500万人次。
鄂州机场开工仪式
老牌：自身优势强 VS 新锐：政策青睐
中部大省湖北省的区位优势，「九省通衢」这一个词既能形象概括。除了交通上的优势，武汉本身也是物流节点城市。然而，武汉的「孟菲斯梦」遇上另一个中部城市郑州的正面竞争。
本文开头提到的河南政府文件中，河南省政府明确提出，「到2020年要建成国家重要的现代综合交通枢纽和全国重要的现代物流中心。 」
郑州之所以有底气向「孟菲斯」看齐，除了其自身的地理位置优势，还有其在全国交通干线中的地位，与孟菲斯同样具备一定的可比性，具备成为一个全国性货物集散枢纽的潜力。
更重要的一点就在于，郑州的航空货运发展速度之快。
新郑机场于1997年8月28日建成通航，是中部地区**拥有双航站楼、双跑道的机场，是中国八大区域性枢纽机场之一。2015年，郑州机场旅客吞吐量**突破1700万人次，货邮吞吐量**突破40万吨，在国内大型机场中继续**，成为仅次于上海浦东、广州白云、深圳宝安机场的中国第四大货运机场。
**统计显示，2017年郑州机场的旅客吞吐量2410万人次，全年突破2430万人次，同比增长17%以上，跃升至全国第13位;货邮吞吐量**突破50万吨，同比增长10%以上，国内220多个民用机场中，行业位次稳居第7位。同时，郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。
截至目前在郑州机场运营的货运航空公司已达到21家，开通货运航线34条，通航城市37个，全货机航班量每周计划110班以上。
新郑机场的货运航线已通达全球主要货运集散中心，初步构建起了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心覆盖全球的航空货运网络。
除了在跨境航空货运方面的发力，郑州的「孟菲斯梦」和武汉相比**重要的一点就是背后有国家政策的大力支持。
2015年9月24日，国家领**特地来到郑州机场二期建设施工现场考察，希望郑州机场「不仅要建成郑州**的交通枢纽，还要变成全国**枢纽工程之一」。
武汉与郑州都是中部地区非常重要的城市，两者的竞争确有看头。
未来花落谁家?
回到文初提的问题，郑州PK武汉，你更看好谁呢?
运联传媒记者就这个问题采访了一些行业人士，支持双方的声音大致参半，撇开情感因素，从交通因素、经济因素和政策层面来看看，郑州剑指中部物流枢纽胜算几何?
■ 从交通因素来看，双方的国内铁路运输方面发展基本均衡，但是武汉更重客运，郑州则重货运，在国际铁路货运方面郑州占据**优势。
此外，在公路运输方面，双方基本均衡;而在水运方面武汉更占优势，武汉的长江水道优于郑州的黄河水道，不过对于时性要求高的物流产品，水运优势影响不大。**，航空货运上双方正在博弈期，高下难判。
■ 从经济因素来看，目前武汉更占优势，城市**展更完善。
■ 从政策方面来看，目前国家物流计划向郑州倾斜。
那么，究竟郑州与武汉的这场博弈谁的胜算会更大?你怎么看?