高铁快递需要在竞争中证明自己
在竞赛激烈的快递行业中，高铁快递能否占有一席之地，能否开拓出广阔的发展空间，这需要时间来检验。
[事件]
自4月1日起，中铁快运股份有限公司高铁快递业务在全国20个城市试运行，初步搭建起高铁快递 “门到门”服务网络。首批高铁快递试运行城市包括：哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、广州、深圳、长沙。高铁快递产品种类包括：当日达、次晨达、次日达。目标市场主打文件类快递与轻小型包裹类快递。
当日达产品于收货当日22时前派送给客户，次晨达产品于收货次日12时前派送给客户，次日达产品于收货次日18时前派送给客户。高铁快递具有时间短、成本低的特点。以上海到北京的快递为例，使用高铁快递与一般快递公司相比的优势在于，上海至北京每天有多趟高铁列车，5个多小时就能到达，而且高铁列车受天气影响较小，准时到达更有保障。
随着高铁运能的充分释放，中铁快运公司致力于在国内主要城市搭建 “集散中心——站点——快递员”的城市经营网络，构建符合快递业务特点的运营体系，并建立以铁路为主、与公路及航空相配合的综合运输网络。2014年年底，高铁快递试运行城市将扩大至106个。
[观点1]
高铁快递并非新鲜事物，其种子早在铁路货运组织改革之初就已经埋下，“推动铁路货运全面走向市场，以改善铁路货运服务，改革后高铁快递将成为铁路货运的主要业务之一。”而对比那些已经经营得风生水起的国内快递公司来说，高铁快递的起步算是比较晚的。
和以往高铁快递只在局部范围试运行不同，4月1日开通的全国20个城市间的高铁快递业务的确让人眼前一亮。同时，市场**为关注的价格表也清晰可见。相比于次晨达产品首重18元和次日达产品首重17元而言，当日达产品首重130元引来不少热议。有些人甚至给出了高铁快递“躺着挣钱”的论调，但笔者以为，这种论调并不令人信服。以顺丰快递为例，其当日达产品的资费为首重150元。由此可见，当日达产品的起步门槛过百是快递行业基于投入和产出比例的普遍认同。
拥有时间就是**观念的人不在少数，快递市场和消费市场一样，也有大量渴望高品质商品和服务的人群。物件当日到达就等于照相馆的立等可取一样，是需要支付和时间成本对等的**代价，而这方面的高端市场一直都存在。高铁快递作为对该领域的强势补充，市场也自然会用消费者的反馈来给予正面积极的肯定。
次晨达产品和次日达产品10多元的起步价格给电子商务从业者提供了可选择的空间。国内电子商务市场发展到今天，其短板早已不是商业的构架、消费者的认同和服务的跟进，阻碍电子商务发展的是国内快递业与物品流通需求的不成正比。
今年出台的新版《消费者权益保**》对网络购物的推动作用毋庸置疑，也让快递市场面临着重大考验：如何让买家在尽快短的时间内拿到商品。高铁快递加入市场争夺，将让竞争更加白热化。它的成本比汽车要低，它的正点率又比汽车要高，拥有自己的优势。
深耕于市场，并打造一个有自己特色的产业，这应该是高铁快递奉献给大家的一张新面孔。高铁快递是对市场的有益补充，有助于满足公众的消费需求和市场的多元化细分。
在发展的过程中，高铁快递必须警惕来自消费者的差评。因为在市场的字典里，快递行业所能带来的**感知，并非高铁、航空和汽车的形式划分，而是速度、安全、成本以及服务质量的**终评判。高铁快递既然来了，就要全力给消费者以好感，掌握足够的市场话语权。
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