货运O2O如何过冬?

进入2015年下半年以后，资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子，如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流，钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网+兴起的货运O2O，在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意，去年火爆一时的地推竞争不复之前盛况，大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛，一些货运O2O企业，已经在思考如何准备过冬的棉衣。

寒意初显

和大部分O2O项目一样，货运O2O发展的初期，也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息，各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱，地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP，可见货运O2O市场的火热。

拼概念讲故事，刷数据曝融资金额，成为初阶段货运O2O项目成功与否的标准。平台上几十万辆车都不好意思说做货运O2O，起码也得百万以上的车辆资源数据;一个比一个多的车辆数据，一个比一个大的融资金额，货运O2O热得烫手。为大家所熟知的货运O2O项目，大部分都是在这个阶段涌现出来的。

货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注，关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年，货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现，但初的一批货运O2O企业，已不复当初的无限风光，负面的“小道消息”开始在私下传出，为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。

冷从何来

资本寒冬的到来，投资人更加谨慎，融资开始变得困难。钱烧得够多、够快， 效果却不尽人意，补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象，找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完，还有棉衣裹身，不清晰的未来却让人不寒而栗。

关于资本的寒冬，在TechcCrunch国际创新峰会上，真格基金创始人徐小平先生表示对于创业者来说不要担心资本的问题。只要你的产品好，你接近商业本质，什么是商业本质?有客户、能赚钱，我相信再寒冷的冬天都会过去。我是08年、09年过来的投资人，中国许多伟大的公司就是那个时候诞生的，所以资本的寒冬跟创业者无关，你只要低头做好你的事，资本自然会狂热的来找你。

货运O2O的所谓寒冬，与行业和资本等外部因素无关;货运O2O自身服务模式的不落地，盈利模式的不明确，以及跟风而起的众多竞争对手，是导致寒冬的根本原因。

症结所在

当资本寒冬使得投资人变得更为谨慎时，货运O2O创业者的故事和烧出来的数据就难以继续吸引投资人，正如徐小平先生所说的“接近商业本质”才是投资人判断项目值得继续投资的根本所在。那么，货运O2O创业者该深刻思考的首要问题是自己的货运O2O项目创造的价值对用户是否有意义?

“不要为顾客着想而是要站在顾客的立场思考!”全球便利店连锁公司7-Eleven创始人——铃木敏文亲述顾客心理洞察术。自己觉得有价值，不代表客户觉得有价值，100万的货车资源你觉得足够吸引发货企业，而发货企业却未必认可!物流的互联网化的确是未来趋势，但想颠覆传统物流一蹴而就地实现理想中的货运O2O模式，用户分分钟告诉你什么叫现实。

大多货运O2O把重点都放在了“解决车货信息的不对称”上，普遍的观点是 建立一个数量足够多，覆盖面足够广的车源信息库，发货企业可以在平台上找到性价比的车辆，从而解决车货信息的不对称问题，实现车货交易的达成。在实际操作中，我们就看到了地推人员争夺车源的场面。而货运O2O企业通过地推、补贴、送礼品等烧钱方式辛辛苦苦建立起来了车源库，却并未实现初“供需两旺”的交易设想，所提供的服务内容对车、货双方并没有产生预期的价值。发货企业不放心APP上面的车源信息，还是走传统熟车交易;司机接不到货不再打开APP，甚至索性卸载了事，这一切宣告了这种模式此路不通，不过是货运O2O创业者的一厢情愿。

回到货运O2O的目的服务于货、车两端，消除物流信息不对称，提高货运效率，降低物流成本。货运O2O模式是一系列全链条服务，各个环节的服务丝丝相扣，只抓住前端一个环节发力，后续服务环节跟不上已经被证实是不被用户认可的， 这也正是目前多数货运O2O项目陷入困境的原因。

路在何方

“烧钱”的根本目的是为了抢占用户市场，“烧死”竞争对手，是竞争的手段而非O2O摆脱困境、生存下去的核心竞争力，一味的烧钱并不能解决货运O2O遇到的根本问题。在长途货运O2O领域，从之前的烧钱补贴到目前的调整阶段，2015年下半年以来出现的货运O2O项目，已经明显更加冷静，在盈利模式上面有了更可行的规划，一个显著的特点是，业务重心由“车”向“货”的转变。

日前，车货匹配平台“超级货主”获海航物流投资。“互联网车货匹配平台的核心应该在货源，这也就决定了企业选择突破点时应该将注意力放在货主端” ，该项目负责人认为，只有源头和上游出发，才能直击“互联网+物流”行业的七寸。

在整个货运O2O服务的链条中，货主是上游的环节，一切服务都是围绕货主而产生。货主的痛点在哪里?找不到合适的车?传统的熟车交易、物流信息平台、货运O2O烧出来的车源库足以解决信息的不对称问题，而如何深入地为货主提供全链条的服务才是货运O2O需要解决的深层次问题。

这就要求，货运O2O的模式必须落地可行，解决目前发货过程中货主的一系列痛点，形成全链条的服务流程，全面提升货主的发货体验，为发货企业提供有效价值。

中国物通网近期推出的“一站式发货平台”率先实现了货运O2O的全链条服务。货主通过物通网一站式发货平台即可完成传统发货的全部流程环节，使发货“省时、省力、省心”，发货流程更为简单。

货主的痛点存在于日常发货的各个环节中，比如询价比价耗时间，物流企业的服务难以尽如人意，发货万一遇到“黄牛”扯不完的麻烦事等等，这些痛点小而分散，单个来看都不至于让货主痛不欲生，但当把这些分散的痛点一次性解决的时候，货主的发货体验就提升了一个档次，这种“一站式发货”模式对货主就产生了足够的吸引力。

资本都是锦上添花，没有雪中送炭。货运O2O行业从初的疯狂烧钱到理性回归，不是因为资本的寒冬，而是货运O2O盈利模式的寒冬。过冬是一个苦练内功、内敛反思的过程，也是积蓄力量等待春天的过程;找到适合自己的盈利模式，让服务真正落地，才是度过寒冬的关键。

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