油价变动的烦恼 红利下移税负增大

记者通过调查得知，物流运输企业的税费环境本就不理想，而营改增又将税收红利让渡给了制造业。再者，燃油价格的波动对运输为主导的企业扰动较大，企业希望燃油价格相对稳定。而相关领域的专家告诉中国经济时报记者，面对税收红利下移导致的负担加重，可通过“定价协约”解决;而油价变动的大环境恐难以改变，企业只能通过加强管理和专业的风险对冲手段予以应对。

红利下移税负增大

一位不便透露身份的上海某物流公司经理告诉中国经济时报记者，税费环境不太好，地方往往从自身利益考量，对企业的生存不够关注，做不到放水养鱼，有一些相对具有盲目性的做法。特别是运输行业，要在维护客户关系与职能部门的**和运作上投入大量成本，对企业影响较大。政府方面，也经常需要疏通关系，否则问题肯定解决不了。

在税费环境不佳的基础上，营改增又让以公路交通为主的物流运输企业产生了税负增加，税收红利被认为传递给了下游制造业。

越海全球物流苏州有限公司财务负责人杨小姐告诉本报记者，物流企业这两年人力、消费成本都在稳步增加，税收负担又加重了，增值税的优惠实际没有享受到，营改增中大都存在着税负增加的问题。小规模纳税人是3%的税率，可一旦超过500万元营业额就会变为按11%征收的一般纳税人。

据本报记者不久前调查显示，营改增后，以公路交通为主的物流运输企业，增值税相比之前营业税税负增加在10%左右。

但物流运输企业的税收红利真的转移给下游企业了么?

从事制造业的苏州东瑞纺织有限公司总经理干小舟告诉本报记者，现在抵扣多了，制造业17%的名义税率较高，抵扣后真正的税负约在5%左右。

“营改增扩大到制造业是我们不想看到的。”而江苏省某省级税务部门一位不便透露身份的内部人士向本报记者透露出这样的内心想法。

据新华网分析，随着8月1日“营改增”范围从12省市扩至全国，减税规模预计全年达两三千亿元。业内分析认为，制造业将是主要受益者之一。

面对物流运输业的税收红利下移，专家给出了应对策略。

上海财经大学公共经济管理学院教授、博士生导师胡怡建告诉中国经济时报记者，看待税负问题，要从产业链看。目前大家对税负的关注都集中在试点企业上，而缺乏从产业链看问题的视角。上下游商户可以通过“定价协约”调整两者间的利益关系。比如上汽集团(600104)，拥有为本集团服务的物流公司，它的物流领域名义税负增加，而制造业税负降低，总体税负可能稳中有降，制造和物流两个环节可以通过协商定价解决税负不均的问题。如果全面实行增值税，就可以通过抵扣链更好地解决问题。

其实现实中一些企业已经通过类似手段来挽回损失了。“我们增加的负担都转嫁到物流费这块了，达不到一定利润就不做。”上海一家物流运输企业向本报记者表示。

江苏一家汽车运输有限公司财务负责人向本报记者表示，目前11%的增值税税率，很大程度上消耗了运输企业利润，物价局评估重新核定价格后票价就要涨，否则没有利润企业会垮掉。

其实，国家在政策上对因营改增税负增加到一定程度的企业是有财政补偿措施的。不过胡怡建认为，补贴作为短期解决办法可以，但并非长久之计。应该通过价格机制解决问题，如果过多依赖财政补贴解决，价格调节机制的抵扣链就难以完整、顺畅运转。

油价变动的烦恼

令自身拥有大量运输车辆的大型物流运输企业十分头痛的还有油价波动问题。浙江省绍兴市一家比较有规模的物流运输公司分管经理(下称“绍兴物流经理”)告诉中国经济时报记者，油价波动频繁对交通运输企业正常经营带来很大不便，比如油价提升或降低了几个百分点，跟之前的签约报价有差异，又不可能随着油价**时间调整业务报价，客户也不允许你因油价调整而即时调整物流费用，由此造成的差价会给物流企业增加负担。物流运输企业不想油价波动，希望能相对稳定，过一个较长的时期调整一次油价。

据了解，目前国内油价的波动频率远比国际油价小。上海交通大学经济与管理学院运营管理系博士生导师刘少轩告诉中国经济时报记者，国际油价波动幅度超过5%的天数在一年中甚至可以多达30天左右，油价受供需关系、产油区政治波动、大宗商品价格等多种因素影响，企业**接受油价波动这个无法回避的客观环境。

据生意社数据统计，4个多月来，油价已经过了不下六轮调整。而业内认为，近期可能会迎来一次油价上涨。

绍兴物流经理表示，目前运价和油价基本是不同步的，往往是油价调整后一个月运价才完成调整，因为整套的评估、测算完成是很麻烦的事。根据油价联动系数来确定价格，当油价变化超过一定幅度，报价就需要调整，但却总跟不上油价变动的步伐。油价上涨了，客户不准你提高之前协定的运费;油价一旦降了，客户会**时间要求降价。总之，油价波动运输业吃亏多些是肯定的。油价如果上升较大，需要协商提高运费，客户的处理过程会相对滞后，因为要核算总体和分摊到每一瓶、每一箱货物上的成本分别有多少变化，还要经过对比权衡，领导审批。时间拖得久，货物的存放保管等又产生额外费用，消耗双方的管理运营成本，运作很麻烦，因此物流企业也只好负担油价提升的成本。

刘少轩认为，面对无法改变的大环境，企业不应消极面对，可以通过加强管理和风险对冲手段减少油价波动的损失。比如说根据预期通过合同锁定价格;利用采购组合规避风险等。应多了解业内有经验者的一些成熟对冲风险工具。此外，在油价偏低时做些采购、库存也有必要，而采购、库存的量应重点参考可预测阶段内的订单和销售预期来确定。

“油价涨落能相对平衡就不会对物流运输业产生较大负担。希望未来能在借鉴国外模式与实际国情衔接方面做好平衡，部分私家车主一到国际油价下跌就希望油价跟国际接轨越密切越好，但从企业层面上讲油价大幅波动实在令企业不堪重负、忧心忡忡。这就像外贸企业一样，**希望汇率稳定，频繁变化会增大操作繁琐程度，降低效率。”绍兴物流经理这样认为。

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