物流将成为电商的**战场

6月28日，唯品会董事长兼CEO沈亚在此间召开的物流商大会上宣称，将给物流商的每单低运价从约5元上涨为6元，但上涨费用成本完全由唯品会自行消化，不转嫁给消费者。

唯品会目前合作的落地配物流公司有60多家，平均每月运单数按低400万来计算，其每月的物流成本将上涨超过100万元，考虑到诸多运单成本上涨不止上述幅度，加上干线商运价上涨、仓储投入的增加，唯品会每年物流费用将增加超过1000万元。

今年6月18日的电商价格促销战，已令消费者习以为常，随之而来的物流爆仓现象让快递变成“慢递”。物流专家徐勇表示，随着电商行业竞争加剧，物流将成为电商的战场，“得物流者得天下”。

唯品会恰恰是因为物流服务水平跟不上，导致业绩增长出现障碍，进而采取让利换服务的措施，提高客户重复购买率。

目前，第三方物流成长速度远远落后于电商发展速度，物流快递公司由于短期能力不足，导致行业服务水平粗放低级。物流商则更是有苦难言电商以甲方姿态压低快递价格，底层快递员疲于应付众多存货却提成甚微。，由于物流行业分散，竞争激烈，难以通过提价把成本压力转移给客户，导致物流行业不得不挤占行业自身利益，行业效益较低。

退货率偏高倒物流涨价

在业内看来，当下由于物流行业的集中度极低， 行业竞争异常激烈，作为市场需求方的电商企业，更有动机向物流服务商压价。但唯品会主动提出上涨费用，所为何故?

记者在采访中了解到，其玄机在于物流行业服务水平过低，而唯品会的产品本来有较大一部分是“准品”，客户对服务水平要求较高，代表着服务形象的上门服务人员，稍有不周就会引起顾客不满，导致退货率偏高甚至丧失客户。

“我们销售的产品较多是高货值的准品，顾客花钱较多，更加挑剔，稍微有不合身或者不中意，就会退货。唯品会退货率在行业内偏高，这本来也正常，不能丢失客户。”唐倚智在接受记者采访时透露，2012年唯品会的退货率达到18%~20%。

记者了解到，目前唯品会平均每天的退货数量就150立方米，尽管其货值难以得到确切数据，但其所产生的损失则远高于单件产品的利润。

唐倚智介绍，目前退货商品的处理方式有三种，一是物品基本没有损耗的，重新打包后上架销售;二是损耗略严重的，在唯品会内部搞员工特卖;三是损耗严重到无法二次销售的，交给第三方销毁。

无论属于上述哪种情况，损失都将远大于其商品本身的利润水平。，对于唯品会来说，降低退货率是当下迫切任务。

值得注意的是，2012年下半年，唯品会曾经有一波较为集中的物流配送滞后现象，原因是自上市之后，其业务数量迅速增加，物流配送能力及服务水平难以跟上，从而导致用户体验下降。这进一步促进了唯品会重整物流体系的决心。

物流外包“鸿门宴”

“这次唯品会将物流价格是提高了，增加的各种服务标准和要求也不会低。所以看似好消息，未必好消化。”6月28日下午，来自西部某城市一位参加唯品会物流大会的“落地配”服务商告诉记者，这是一次让人欢喜的“鸿门宴”。

所谓落地配，是指商品到达省会后，负责把货物送至客户手上的当地的物流配送服务商。此物流模式在唯品会整个物流链中占比98%，剩下2%是通过其他快递(如顺丰、EMS、四通一达)。这样的好处是落地配属直营形式，便于统一管理掌控。

唯品会副总裁唐倚智告诉记者，“自建仓储、缩短物流半径是电商企业服务链竞争重要的一环，要提到战略高度去部署，不应外包。目前公司正在全国建立密集的仓储基地，实施全国分仓战略。”

去年9月，唯品会库容达2.4万多平方米的昆山淀山湖物流园正式运营，其后，成都西南物流中心、北京华北物流园也先后投入使用。计划2013年底，全国物流中心仓储面积将达到40万平米。2014年，投资16亿的湖北鄂州新建仓储中心期将投入使用。

在拿到红杉和DCM两轮合计7000万美元融资后，唯品会便开始并对仓储系统进行“干线”改善计划。在唐倚智的构想中，“干线+落地配”将是唯品会今后专注完善的主要物流模式。

唐倚智表示，“对于物流仓储发展关键的是物流网络铺点能否限度的覆盖更多地区，电商仓储的发展将会影响到整个公司乃至电商行业的运作成本。”唐倚智认为，分仓可以减少时间与商品包装承受的耗损，省去了快递公司在中转仓库一个来回的“卸+分+装”、偏远量少件地区等待拼车的环节，落地配公司与电商的捆绑战略合作，服务就有保障。

“随着未来电商市场的迅速扩容，打通物流配送是电商发展的关键关节，其分工朝着细化和专业化发展，不过对于没有物流经验的电商来说，眉毛胡子一把抓反而会造成伤害。”唐倚智说，“唯品会90%以上的单子都是走第三方物流配送，术业有专攻，唯品会只会专注特卖，短期内不会自建物流配送体系。”

按照这种物流网络设计，唯品会的品牌商能够将货品分运到华南、华东、华北、西南四大仓库，再从四大仓库运输至所在片区的每个省会，使得消费者两天内就可收到商品，过去须要5到7天。

或促进电商物流行业涨价

快递物流咨询网顾问徐勇认为，目前电商的竞争日趋激烈，但依靠“价格战”制胜市场的竞争方法已不再奏效。电商的“价格战”营销已过度透支了消费者，而消费者也在一轮轮“价格战”中逐渐麻木，呈现疲态。

据了解，物流业界的低价肉搏由来已久，目前当当网以其庞大的运单数量，每单只给3-4元的低价，甚至不停更换物流商以确保低成本。

据介绍，去年和今年，整个自建物流量大约10%，电商行业采用第三方物流服务的仍占90%，据主导地位。

上游电商的价格拼杀，传导到物流行业，为了抢生意也已经到达杀敌一千自损八百的地步，在电商的压价措施下，物流商甚至开出2元一单的“跳楼价”。相较稳据快递业务量半壁江山的“四通一达”，以各省为主战场的中小物流商由于亏损边缘，却只能艰难支撑不敢涨价。

徐勇表示，快递业由于油价、过路费等硬成本上涨，一些中小型快递公司在消亡边缘挣扎。而在电商企业的博弈中，由于遭遇严重压榨，快递人员收益骤缩缩水，导致服务质量下降、配送队伍不稳定，这反而降低了网商购物的体验感。

“在油费、过路费、人力和租金等成本上涨的压力下，因为市场竞争激烈还不敢提价。这样一来，标准化运作、人员队伍建设和扩大仓储更无从谈起，这也导致了爆仓现象屡屡发生。”合肥汇文货物配送服务有限公司总经理禇维华告诉记者，物流配送行业低价导致的弊端已十分严重，涨价是行业的客观需求。

徐勇认为，目前物流成本涨价有利于行业健康发展，但由于在其在产业链中的劣势地位，只有作为甲方的电商企业，为了争取提供更好的客户体验，主动增加物流成本，才可能形成物流行业的整体涨价。

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