全球经济放缓影响我国海外港口贸易

中国的海外港口帝国正日益扩大，但其主要目的是贸易而非入侵。从地面看，科伦坡港口并无特别之处。但从斯里兰卡首都的某座摩天大厦望去，明显可见非同寻常的现象中国正在建造一个航运中心，距印度南端仅200英里。

在旧港口左侧的新防波堤旁，一艘中国船只刚刚将3台中国巨型起重机运到由中企建造和控制的新集装箱码头。新港口将在7月投入运营并计划于明年全部竣工。旧港口经过几世纪才达到目前的吞吐量，而中国人在不到30个月内就将令其吞吐量接近翻番，有望使科伦坡跻身世界20大集装箱港口行列。

这种发展令当地人莫衷一是。老水手们的聚会上充满乐观情绪，一名船长说有关中国统治的传闻“只是危言耸听。”但仍有少数人担忧。一名熟悉港务局的人称，中国人有不可告人的日程表。印度鹰派认为，这是明摆着的事实。2009年内战结束以来斯里兰卡同中国越走越近。在某些印度人眼中，科伦坡已是北京 “珍珠链”的一部分。

但这种“链式”理论靠谱吗?即便该政策确实存在，也不可能奏效。若中国将这些港口变为海军基地，很可能会(像英国那样)难以控制一系列远离本土的地盘。且港口东道国立场仍摇摆不定。

北京的主要动机或许还是出于商业考量。印度战略分析家拉贾·莫汉认为，外国港口基地反映出中国迫切希望其西部贸易更容易利用海上通道。

中国的航海利益体现了其作为世界出口国和大进口国的地位。就如上世纪八九十年代企业开始在加州港口现身，如今中国的贸易和海运“肌肉”也在(海外)港口中得以展现。其中建造是步，步是拥有和运营港口，这个步伐正在加快。

中国的港口战略具有风险。缓慢的全球经济正导致集装箱需求下降。这意味着许多航运企业正在亏损，这令较小港口更具竞争力。其实，中国港口从业者的长期挑战或许还是商业成功。若真的在其他国家建造港口，这些企业与北京战略利益的联系会成为他们的负担。

不过，乐观看法是投资越多，中国就越具有与其贸易伙伴更融洽相处的动力。这才是——而非精心布局的扩张——科伦坡当地人想要的。

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