货运改革不应成为铁路的“独角戏”

中国铁路总公司7日宣布，将自6月15日开始实施货运组织改革，推出简化受理、改革运输、清理收费、提供“门到门”服务等一系列措施。

“亲，要发货，找12306噢!”，这是今天上海铁路局官方微博发出的消息，瞬间被大量网友转发并热议。此次铁路货运改革一推出，随即牵动着国人的眼球，叫好的、开骂的、看二行的各种声音充斥着网络和媒体。从此次货改推出的各种措施看，笔者认为铁路货运改革绝不是铁路一家出演的“独角戏”，它牵扯着方方面面的利益，当前，铁路急需主动融合各方利益，力邀政府、网商、物流等企业共同参与进来，助推铁路演好货运改革这场大戏。

一是融入地方利益，将铁路服务延伸到政府的市场规划里。铁路的改革离不开地方的支持。要认真研究地方政府的经济发展方向，围绕地方经济发展利益，合理规划铁路建设。在当前各地方政府积极建设九大物流区域的大背景下，铁总要打破以前地方政府求铁路的惯例，发挥铁路低成本、运量大的优势，主动将铁路延伸至其中，实现哪里有市场哪里就有铁路为地方经济服务。同时，铁路也需要地方政府在政策和**上给予支持，为铁路顺利推行改革提供良好的环境。想必，铁路在助推地方经济发展的同时，必会实现良好的经济效益。

二是融入网商利益，合作构建“智能物流骨干网络”。面对日益暴增的网购订单，马云近日宣布投资3000亿打造“智能物流骨干网络”。力求通过8到10年的努力，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能物流骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。铁路要从马云颠覆性的物流举措中感受到危机，要善于利用铁路既有网络遍布全国和低运输成本的优势，迅速与马云达成战略合作意向，共建 “智能物流骨干网络”，不计当前收益，为铁路长远发展打好基础。

三是融入社会物流企业利益，合作开辟新的物流平台。社会物流企业在近年的发展中积累了大量的经验和市场。随着国内经济的不断发展，当前高启的物流成本和基础设施的局限困扰着社会物流业的发展。铁路应凭借快速的高铁网络及与航空相比更具准时、低价和既有的仓储优势，及早与“四通一达”等快递企业合作，开辟定时、定向、定点的高铁快递业务，实现优势互补。铁路与社会物流业的合作，必将成为拉动整个快递产业链高速发展的动力，也必将推动铁路物流业的变革。

独乐乐，不如众乐乐。笔者希望铁总能够以更加开放的胸襟，力邀政府、电商、社会物流企业等“大腕”一起联袂演出，在合作共赢中享受快乐。

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