郑州将成为全国的又一个重要物流节点城市

市场搬迁，如果没有城市的系统规划做支撑，而这个规划如果不是以把郑州建设成为国内的物流港的定位为依托，就不可能有真正意义上的对批发市场的搬迁升级改造。

应该说，近年来，一向被忽略的河南已经渐次拂去身上深淹的尘埃，如一粒重见天日的明珠，迅即散发出夺人的光芒。

2013年，有两件事值得郑州乃至整个河南铭记一者，郑州作为新亚欧大陆桥及黄河流域大城市及经济中心，其新亚欧大陆桥配货中心的地位正式确立，这一贯穿中亚、直通欧洲、全程1万多公里的便捷通道，像西太平洋(601099,股吧)一样，将会是整个中国展翅高飞的又一巨大引擎，处于其核心位置的郑州也将毫无疑问会迎来更大的发展机遇;一者，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》(简称郑州航空港区)，这意味着郑州航空港区上升为国家战略，作为我国个被国家批准的航空港综合实验区，在发展临空经济方面先行先试，这于郑州乃至整个河南而言，将是又一个重大历史机遇。

11月27日，倾力构建“中国智能骨干网”的马云与河南省人民政府签订合作协议，敲定郑州作为其布局全国的又一个重要物流节点城市。

这甚至是一个比富士康落户郑州更重要的事情。“菜鸟”筑巢郑州，将加速河南现代物流体系的建设，直接把郑州乃至河南推向构建全国甚至全球性现代物流中心的快车道。

郑州得天独厚的区位优势日益彰显。

地处中原腹地，一纵一横两大铁路动脉于此交会，高速公路交织，东征、西进、北上、南下，畅通无阻，处于周围省市星状分布的核心位置……毋庸置疑，郑州是一个天然的商贸物流中心。这也是为什么当年主政郑州者倾力扶持的工业项目大多没有发展起来，速冻食品、服装等被冷落的行业却破土而出、见风而长的内在根源。

“有心栽花花不发，无心插柳柳成荫。”市场经济时代，扼守交通咽喉，商贸物流才是郑州，乃至河南的优势。

看得见的引擎

作为一个被火车拉来的城市，郑州的发展、壮大，无疑离不开其独有的交通优势，但这一优势在过去曾被严重低估。

计划经济时代，所有的物资供应都是垂直管理，郑州凸显出来的优势是火车站附近建设的一大片货物中转站，大量调配的物资经过郑州中转，然后发往全国各地，但那与郑州的经济发展几乎毫不相干。

进入市场经济时代，全国经济发展重心继续偏移，华东、华南成为中国经济的中心，中西部成了廉价劳动力的供应商，郑州依然“泯然众人”，其承东接西、纵南贯北的“中”部优势并没有真正凸显。

“无商不活，无工不富。”急于摆脱“平庸”的郑州，在城市发展定位上一直摇摆不定，东奔西突没有着落。今天把郑州定位为一个金融中心，赶紧腾出，极端让利，吸引银行、证券公司、租赁、信托等金融机构入驻，因为立足于一个农业大省，没有哪一家辐射全国的金融机构会把自己的结算中心搁在郑州，打造中部金融中心的梦想犹如水中捞月，近在眼前，远在天边;明天又把郑州定位为工业重镇，划拨土地，招商引资，一些东部已然淘汰或濒临淘汰的工业企业被迎进家门，待到浓烟散尽，一切成空;后天，又把郑州定位为高新技术开发之都，在郑州西部建成高新技术开发区，发展高新技术产业，而这更可能是一个望山跑死马的定位，原因很简单，没有足够的智力支撑，高新技术开发只能是无源之水、无本之木。

但郑州却跑出来一个辐射全国的速冻食品、一个影响全国的服装产业，漯河跑出来一个国内的肉类加工基地。农业更发达的东北地区没有长成三全、思念，国内养猪量的天府之地也没有养出个双汇集团，毋庸置疑，郑州乃至河南处于国内物流的中心位置是其中一个为加分的因素。

更有一大批大大小小的批发市场如雨后春笋般冒了出来。河南科技市场、二七商圈、北环汽配大世界、陈砦花卉市场、郑航电动车航母城、华中食品城、中原茶城、东建材、西建材、郑州水产大世界等一二百个批发市场在郑州市区觅地而生，渐次成长。

这些批发市场多是自发形成，起始于上世纪90年代初期。人气越来越旺，市场变成了大卖场，一些大个头的批发市场开始对周边省市产生影响，成为一定区域的产品集散地。

但遗憾的是，郑州还没有哪一家批发市场在国内同行业中有重要影响。河南科技市场尽管也能辐射山西、陕西等周边省份，但因为缺乏足够的智力支持与金融扶持，本土的电子企业又先天软骨，很难真正与行业中的先行者抗衡。2012年，武汉光谷GDP超过5000亿元，对武汉GDP的贡献率达到60%，河南科技市场根本无法望其项背;纺织大世界虽然辐射范围较广，但面积太小、品种不全，高端面料很少，产业配套还远远没有完善，远不及南方一些同类大卖场，以至于郑州本地的服装生产厂家也宁愿跑到广东中山等地选订布料;汽配大世界的影响力远及新疆、内蒙古，但并没有自己的核心竞争力，充其量也还只是个产品的集散地……

客观地说，在一个以外向型经济为主的时代，郑州其实并没有多少登台亮相的机会，批发市场能发展到如此规模已经很不容易。沿海地区占尽地利，直接与海外对接，成为来料加工基地，而其生产所需的原材料从国外进口，产品又直接销往海外，几乎与中西部经济没有什么关系。有关系的是，中西部为这种外向型经济提供了大量廉价的劳动力，孔雀东南飞的直接后果是自身发展速度缓慢。

，当依托外需拉动经济的作用日渐式微时，中国自身巨大的内部市场开始彰显其火车引擎般的力量。而事实上，像中国经济这么大的体量终必然会像美国一样，以内需拉动经济发展，内需占比要达70%以上。中国一旦走向内需时代，分布在中国东部的世界工厂就会开始把重心向中部转移，郑州国内大物流港的地位就会确立起来。因为没有企业能承受这样的生产经营模式——在东部生产，从中西部运原材料回去，再把产品销售到内地。巨大的物流成本足以把任何大象压垮。

现在看来，电子商务环境下的资金流、商流、信息流、物流，唯有物流是择地而栖的。换句话说，地域对于商品交易的作用至关重要，很可能将会起到决定作用——谁的物流成本低，谁将占尽先机!

上海可以是金融中心，北京可以是商务中心，广州可以是会展中心，但它们都不会是内贸物流中心。上海、广州都与海外联系紧密，是中国的外贸物流中心;北京虽不在末端，但辐射半径有限;只有郑州，地处中部之中，对东南西北呈星状辐射，物流可迅速到达。

打造国内的内贸物流中心，郑州当仁不让。有了如此美妙的地理位置，郑州的产业发展顺序其实已经很清晰优先倾力打造的物流中心，会展中心亦如影随形，然后是商务中心、结算中心……当大量的商贸交易集中在郑州，金融中心便应运而生。

“得中原者得天下”。大物流港不仅吸引了中外运、顺丰这些国内物流巨头落户郑州，俄罗斯空桥货运航空公司、香港国泰、美国UPS、联邦快递等世界物流大鳄也纷至沓来。

搬迁之道

同国内众多城市一样，郑州批发市场多是自发形成，因交通而起，因人流而盛，随着城市框架的不断拉大，已然雄踞内城繁华地段。

但这样的城市布局很明显与现代都市的快节奏格格不入，批发市场旺盛的人气让周边的交通混乱而拥堵，像一个个巨大的肿瘤，让整个城市的脚步都慢了下来。过于拥挤的店铺与私拉乱扯让市场内火灾隐患极为突出，脏、乱、差也随之而来……而日渐仄的地块让批发市场自身的发展也受到极大的限制。

批发市场的外迁势在必行，问题是迁往哪里?怎么迁?

当年，郑州曾试图打通市区交通，在重新定位城市时整体规划物流，其时铁道部正计划上高铁项目，全国铁路面临重新洗牌。

2001年，河南主管副省长与一位独立学者曾进京晋见原铁道部领导，希望得到铁道部的支持，把火车站整体搬迁至郑州与中牟之间。这一动议明显是一个双赢于铁道部而言，这一位置调整拉直了许昌到安阳的铁路线，使其全程缩短七八十公里，从而降低了铁路运营成本;于郑州而言，能解决郑州市区被铁路分割成条块的不便，火车站日渐拥堵的现象也将不复存在。，时任铁道部部长的刘志军以各种理由推脱，拒不接见，此事遂不了了之。

2012年6月，郑州市政府又出台了《关于加快推进中心城区市场外迁工作的实施意见》，明确提出，至2015年年底前，郑州市要完成中心城区177家商品交易批发市场的外迁。

对于广大商户而言，异地而安不是小事情，越是成熟的批发市场越不愿意搬迁。而这么大体量的搬迁对于郑州而言也是伤筋动骨，郑州做好准备了吗?

市场搬迁，如果没有城市的系统规划做支撑，而这个规划如果不是以把郑州建设成为国内的物流港的定位为依托，就不可能有真正意义上的对批发市场的搬迁升级改造。这次大规模的外迁运动，很可能只是一个运动。

国内一些声名显赫的大批发市场“制造者”闻风而来，纷纷进驻郑州，参与批发市场的“接收”工作。譬如深圳华南城，其造“城”理念先进，经验丰富，在全国已经成功建造了几座体量惊人的批发之城，成果显著;譬如香港锦艺，在经营纺织批发市场方面声名远扬。

它们的加盟，无疑有利于郑州批发市场的改造升级。但问题是，它们是不是郑州构建大物流港的一部分?

建设大物流中心，缺乏政府的统一规划，任何企业都没有能力去完成它。到头来，政府会发现，仍是东一块西一块，但等发现不行重头再来，成本就太大了。在主政广东时，对广州市当时拆了建、建了拆的大动作很不满，留下一句很经典的话没有规划的城市发展带来的损失，不亚于一个“文化大革命”……

，必须把郑州放在国内物流中心的位置上统一规划批发市场的搬迁。不然，像当年华中食品城、中原百姓采博城那样，搬迁至死的批发市场将普遍存在。177个批发市场外迁之后还能存活多少，将成为的疑问。一个市场在一地扎根本就不易，根本经不起如此折腾。

他山之石，可以攻玉。其实，批发市场搬迁，郑州可以借鉴的国内成功先例很多，武汉汉正街批发市场的整体搬迁、腾笼换鸟，成都春熙路的就地转化升级，广州十三行的简单修补……有志于大物流港的郑州批发市场外迁，完全可以利用后发优势，弯道超车。

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