物流企业需借势升级向高端迈进

11月12日，青岛保税物流园区怡港国际物流有限公司内，各式各样的轮胎堆满仓库，等待分拨运往世界各地。

“公司仓库面积53000平方米，是青岛港面积**的单体仓库，其中一半以上用于轮胎分拨。”公司客服计划部主管郭俊健告诉笔者，“**能出口10-15个40尺大柜，约1000-1500条轮胎。”

据了解，怡港国际物流于2009年落户保税港区，**初只是一家经营显示屏和棉花业务的小公司，存储面积不到3万平方米。港区封关运营后，怡港物流利用政策新开拓了轮胎分拨业务，借助入区出口退税政策和海运便利，建起了近3万平方米、库容达20万条的轮胎分拨集散仓库。

我国是全球**的轮胎生产国，山东则是中国轮胎的生产及出口大省。怡港物流通过对青岛港口辐射的腹地出口产品物流模式调研分析，发现出口轮胎物流模式有较大的优化空间，通过物流模式的优化能够有效提高物流服务效率、降低物流成本，能够帮助轮胎生产企业、国内外轮胎贸易商降低供应链运营成本，提高在国际市场的竞争力。

“以往企业需将轮胎出口到国外再进行分拨，费时费力，而且成本高。现在，企业将轮胎运送到分拨仓库，只需较低的分拨费用，其在国内的工作就结束了，可立即去申请出口退税了。”郭俊健说，“这样一来，轮胎企业减少了不必要的物流环节，节省成本，而且把物流装卸分拨等部分利润留在了国内，一举两得。”

顺着轮胎出口这条链，怡港物流又逆向挖掘了天然橡胶进口这条线，利用进口商品保税政策，公司与国内轮胎企业合作，进口存储天然橡胶，以较小仓储费用减少生产企业对现金流动的占用，通过“胶胎联运”物流模式，在轮胎运进港区后回程搭载橡胶原料，再次降低了生产企业的物流成本。

眼下，怡港物流正充分使用保税港区、海关、商检政策以及青岛港的港口优势，全面推进新物流模式下的国际轮胎分拨中心建设，引入供应链管理与国际分拨物流服务体系，将国外的仓储功能前置到青岛港，大幅度降低国际轮胎贸易商的综合物流成本，扩大国际轮胎贸易商在青岛口岸采购量，从而拉动山东及腹地轮胎企业的贸易额，提升青岛港的出口箱量。同时，通过系统的、集约化、规模化的操作，持续降低企业的运营成本，在不增加各类客户物流成本的基础上，企业还可获得合理的盈利。

“对国际轮胎贸易商来说，国外库房前置到中国，在仓储及物流成本较国外低的情况下，再配套使用自由贸易港政策，可以实现多工厂多品牌轮胎的拼箱，通过海运门到门服务可实现直接配送到终端门店，节省大量不必要的物流环节，综合物流成本大幅度下降。同时，还可以实现轮胎及轮胎内胎、轮毂等的拼箱，结合轮胎的装箱特点，可进一步降低轮胎及轮胎配套产品的综合物流成本。”谈及国际轮胎分拨中心的优势，郭俊健分析说，“对国内轮胎工厂来说，引入胶胎联运的模式，可以将进口橡胶与出口轮胎匹配，实现陆路运输的配载，降低陆运成本，实现低碳物流。而将工厂仓库前置到口岸，至少可以减少4-6个物流环节，减少了物流成本，提高了物流效率。”

企业借势升级

怡港物流的成功转型是保税港区物流企业利用政策转型升级的一个缩影。以青岛保税物流园区为例，过去很多企业做进出口“一日游”业务，业务单一不说，整个区内资源并没有充分利用好。而自保税港区封关运营以来，政策上的不断优惠在为众多企业节省人力、物力、时间的同时，也让园内物流企业完成了华丽升级。

据了解，青岛保税港区在全国率先开展“监管袋直通业务”试点和“出口拼箱”试点，实现空运、陆运、海运和铁路运输的无缝隙连接，有效吸引3000多家国内外高端物流商开展业务。随着政策功能逐步到位，集装箱平均物流成本由每箱600至800元降低到200元左右，通关时间大大缩短，为企业降低运营成本、提高利润空间、拓展国际市场搭建了有力平台。

“入园两年以来，公司已经从刚开始单纯的保税项目逐渐升级为集仓储、加标、分类为一体的立体化物流企业，而这一切，离不开保税港区在政策上的支持。”青岛中创保税物流有限公司业务部经理助理张秉政说，“如今，货物流通量大，仓库利用率高，11000平方米的仓库已经不够用。”

“从保税物流园区升级成为保税港区之后，**的感觉就是很多企业对保税港区的政策更加感兴趣，他们开始主动向保税港区靠拢，或者主动咨询我们物流企业。”张秉政说。以往被企业所熟知的是进出口“一日游”的业务，而现在保税港区更多的是跟一些有实际进出口业务的贸易商合作，保税港区的政策为企业的资金流通、物流以及生产加工速度的提高提供了极大的便利。

作为一家具有17年历史的保税物流企业，青岛怡坤物流有限公司见证了保税港区功能政策给企业带来的一系列变化。通过充分利用保税区的功能政策优势，怡坤物流形成了基于保税功能的多样化供应链服务产品，完善了支撑供应链服务产品的进出境(口)代理、保税仓储、增值服务、报关、报检、运输配送、国际货代、第三方监管等服务模块，逐渐构建起现代物流企业的内部运营体系和人力资源体系，在整合性、流程控制、仓储设施、信息化、人力资源建设等方面积累并形成了怡坤差异化核心服务优势，捆绑了一批以跨国企业为主体的战略合作伙伴。其中，烟叶转运中心项目也是利用保税功能政策的典型范例。

据介绍，日本某烟草公司经过长期实践，决定在青岛保税区建立烟叶转运仓库。业务开始时，只有国产烟叶进入保税区进行加工整理并仓储后，进行国际转运分拨。经过青岛保税港区管委及相关部门的大力支持与帮助，该业务拓展到了境外烟叶领域。2010年2月7日，国家质量监督检验检疫总局经过审查，做出针对该项目的单独批复，同意青岛怡坤物流有限公司开展烟叶国际转运业务。这也是到目前为止国家质检总局批复的全国**一个保税烟叶国际中转项目。烟叶“跨国采购、出口集运”的业务模式目前已经顺利运行两年，从全球(中国云南、贵州、四川等省以及南美、非洲等)采购烟叶放入保税区仓储。两年来实现烟叶转运量2万吨，实现进出口额约合1亿美元。未来该项目还将保持良好的成长性。

物流迈向高端

眼下，青岛保税港区正在积极建设国际**自由贸易港区。物流业迈向高端无疑为港区升级提供了强大动力。

统计数据显示，截至2013年9月，青岛保税港区共有各类物流企业375家，其中仓储企业84家(保税仓库及堆场面积106万平方米)、码头运营企业4家、船舶代理企业19家、报关报检企业13家、货代等物流相关企业255家。

截至9月底，区内仓储物流企业库存货物总值153814万美元，同比增长51.47%;库存货物总量309506吨，同比增长9.18%。1-9月份入库货物总值344008万美元，同比增长22.32%;入库货物总量982206吨，同比增长15.52%;出库货物总值325812万美元，同比下降9.11%;出库货物总量993825吨，同比增长36.10%。

青岛保税港区现已形成存储、冷藏、运输、装卸、包装、贴标签、商品展示、货物采购、分拨、中转、配送、船代、货代和物流信息处理于一体的第三方物流产业。保税特色鲜明，仓储货物种类多，涵盖范围广，重点商品突出，并且以进口橡胶、棉花等大宗商品为依托相继建立了市场交易平台，物流和贸易呈现联动发展的态势。普洛斯、伊藤忠、山九物流、小松物流、佐川急便、嘉里大通、欧图、敦豪、中外运、中铁物流、中远物流等国内外知名物流企业入区投资，物流服务由单一仓储向行业纵深发展，形成辐射亚太及内地的采购中心、分拨中心、配送中心和出口集运中心，保税港区提供现代化、专业化物流服务能力不断提高。

据统计，青岛保税港区现已拥有近百万平方米的保税仓库及堆场。海关对国内采购、集拼出口企业给予了分送集报、入区退税、集拼出口的模式，使送货企业通过24小时自动通关的智能卡口昼夜不停地向区内仓库送货，每月集中一次报关，节省了大量报关费用，与码头**的无障碍对接确保了货物按时装船出口。

优越的港口环境及便捷的通关模式吸引着国际供应商纷纷入区设立采购分拨中心。除国际轮胎采购分拨中心外，韩国三星集团创建的LED显示屏进口分拨中心、上海恒联货运公司创建的首饰世界采购配送中心等都取得了很好的运营业绩。海尔、海信等省内公司的液晶屏采购业务几乎已全部归并到前湾保税港区通关交割接货，2012年经青岛保税港区仓储转运进口的液晶屏达到3726万套，货值53.8亿美元，青岛保税港区已经成为我国北方**的液晶屏交割平台。

通过不断拓展功能政策，港区运营效益不断增强。今年1-9月份，青岛保税港区实现港口货物吞吐量9922万吨，同比增长8.02%;其中进口4415万吨，同比增长3.71%;出口5507万吨，同比增长11.75%;集装箱吞吐量941万标准箱，同比增长13.24%。

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