中国物流业需提高“绿色化”水平

物流，通俗地讲，就是物品从供应地到接收地的服务流程。随着北京城市化进程的加快，构建一个**清洁的城市绿色物流体系已成为北京实现可持续发展迫切需要解决的关键问题。这不仅是要北京物流“绿起来”，而且是要将北京打造成“绿色生态城市”。按照国家标准规定，绿色物流指在物流过程中**物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到**充分利用。它是在可持续发展理念和保护环境的基础上，注重经济发展、消费生活与物流之间的双向作用关系，**物流危害环境的同时，构建经济消费健康发展的物流系统。可见，绿色物流从全局和长远利益出发，重视对环境的影响，树立了绿色形象，是现代物流发展的趋势。

迈向绿色化需应对的挑战

基于环境的呼唤和传统物流对可持续发展的挑战，发展绿色物流势在必行。2011年，北京市物流业增加值为562.5亿元，比2010年增长18.6%;物流行业收入增加到1891.1亿元，同2010年相比增长13.4%;物流从业人员也已达到50.6万人，年均增长4.1%。可见，北京市物流产业规模呈稳步扩张的趋势，物流基础设施建设加速，服务能力也有显著的提高。但目前，我国在绿色物流的研发和服务领域仍处于初级阶段，存在许多问题。

北京物流“绿色化”进程中“硬实力”还不足。体现绿色物流“硬实力”的主要包括物流运输、物流设施以及物流技术。北京主要的运输方式有两种：公路运输和铁路运输。相较之下，航空、管道等其他运输方式发展相对滞后，导致各运输方式之间并没有形成相互衔接的**运输系统;在运输工具的选择上，车辆的高油耗和高污染，是物流业造成环境污染的主要根源。北京仓储设施条件落后，各种综合性的物流基地、货运枢纽、物流中心的发展缓慢，各个货运中心一直处于各自为战的状况，违背了节约自然资源的原则，也对人力资源造成了严重的浪费。由于缺乏高新的技术支撑，绿色物流技术水平和信息化水平依然不高：机械化和自动化水平还处于较低水平，如在选择搬运工具时，大部分企业仍然使用传统叉车和普通起重设备，可视叉车、纯电动叉车等现代化环保设备相对较少;绿色物流强调可循环型物流，在物流材料的使用上，缺乏绿色物流倡导的可重用性、可降解性技术，这与绿色物流的可循环型理念不相符;对物流配送信息化、统一化管理程度不够，没有充分利用新兴的信息技术。

北京绿色物流发展的“软实力”还需进一步加强。绿色物流“软实力”主要包括绿色物流意识和相关人才储备。企业和政府对城市物流“绿色化”的理念知之不多，缺乏发展的前瞻性，与世界先进水平存在较大差距。首先，传统的物流管制已经无法满足当前绿色物流发展的需要，使各个物流部门间得不到行之有效的协调，在很大程度上阻碍物流业的优化升级，制约着物流体系的全面规划，使物流业在社会化、集约化进程中走得很艰难，造成物流资源的较大浪费;其次，现阶段北京缺乏对整个绿色物流体系进行全面统筹规划的专门机构，相关政策法规还不完善，违法违规成本过低，导致政府对物流环境的管理能力较弱。**，公众要求的是绿色制造，希望的是绿色服务和消费，却常常忽视了“物流”这个至关重要的环节，这必然会造成物流“绿色化”进程缓慢。值得注意的是，发展绿色物流不能只是树立物流绿色理念，建立健全的政策法规，更加需要依赖于丰富的物流人才储备，尤其是绿色物流人才储备。目前北京从事物流行业的人员数量仍然不足，整体素质也比较低，特别是既懂技术又能进行管理的高素质复合型人才匮乏。这已成为制约北京物流实现“绿色化”的瓶颈。

发达国家城市物流“绿色化”的借鉴经验

国外许多城市本着保护环境的基本原则，对现有物流活动进行优化调整，尝试将绿色物流理念植入城市整体的物流规划当中，并把发展绿色物流作为发展城市经济的重要内容。

美国一直以来以宏观政策引导绿色物流的发展，国家科学委员会从1997年9月**次制定《国家运输科技发展战略》以来，一直根据形势变化调整交通运输发展战略，并制定出交通业可持续发展的整体原则：运输系统要安全、**、充足、可靠，范围要国际化，形式要体现综合化，特点要突出智能化，性质要保证与环境友善。美国还大力发展绿色供应链管理和逆向物流，重视绿色包装。美国规定每年回收率不低于20%，并且只要达到一定的回收额，就能享受税收优惠政策，这样的政策有助于逆向物流在企业的渗透。此外，企业和各研究机构研发了新型的环保材料来包装产品，这些新型的材料可以完全降解，这无疑也是推动美国绿色物流发展的强大推动力。

欧洲许多国家也十分关注物流与环境的协调发展。欧洲制定了《标准回收法》，其中规定回收的产品涉及各个行业领域。德国**在2007年3月颁布可持续发展的物流法规，对各州政府发布一条建议，内容是有重点地建立城市物流“环保区”。英国伦敦的交通部门在2008年2月举行了一次保护环境的节能减排倡议活动，并设立了“低排放区”。在伦敦的“低排放区”中安装了一大批摄像机，对**污染性的大型柴油引擎货车、巴士、长途客车、小巴及大型有篷货车进行监控，对超过欧洲标准的汽车采取大额的罚款，提高了违规成本，从而对限制废气排放起到至关重要的作用。此次活动促进了城市空气质量改善，有效地解决了环境污染问题，提高在伦敦居住、工作和来访者的健康及生活质量。另外，共同配送成为了发达国家正在积极采取的城市物流配送方式，它能够有效地提高城市物流的效率，更有利于城市环境的保护，成为了下一阶段城市物流配送的发展趋势。斯德哥尔摩和柏林这两座城市尝试建立共同配送的示范体系，在促进城市物流配送共同化的过程中迈出了坚实的一步。

提高物流“绿色化”水平

加大宣传力度，提高环保认识，在公众间树立绿色环保观。北京的绿色物流业发展相对缓慢，**根本的原因就是公众、政府和企业对物流“绿色化”的意识淡薄，这无疑成为绿色物流发展的外在阻碍。因此，在政府层面，要加大对环境保护的宣传力度，提高广大民众的感性认识，**程度唤醒社会团体、公众的紧迫感和危机意识，为绿色物流的发展和实施遮风挡雨、保驾护航。近些年北京市出台了一系列致力于环境保护和缓解交通拥堵的政策和法规。尽管如此，政府在绿色物流起步阶段仍然要坚持不懈地把绿色环保作为施政的基本策略，积极采取措施，完善绿色物流政策，全面引导物流企业顺利实现绿色化。在公众层面，需要公众对绿色物流活动的积极参与。在企业层面，要改变“环保不经济”的传统观念，从整个社会的长远利益出发，实现企业的可持续发展，加大对企业员工的教育和培训的力度，引入环境绩效机制，鼓励员工的环保行为。另外，物流业的消费者是物流业的服务对象，可采取绿色消费方式，从而迫使企业自觉地采用绿色物流管理手段，也使得政府能高度重视绿色物流管理。

科学合理规划，协调可持续发展，采取绿色运输模式，建立完整的绿色物流体系。首先，要对配送中心及网点的布局进行合理的规划。货运网点和配送中心是包括物流、商流、资金流和信息流四位一体的物资位移集中地，有着综合全面、地域好、**率的优势，科学合理的物流规划，构建以中心城区为主的北京现代化物流体系，能够迅速缓解环境污染、交通拥堵等问题，凭借降低空载率和缩短路线，达到节能减排的目的，对提高城市物流的“绿色化”起到至关重要的作用。在运输方式上，加大交通基础设施投入力度，扩大铁路、公路、航空、水运、管道和城市配送等设施的建设规模，采取联合一贯制运输模式，即发挥船舶、铁路、飞机、汽车等传统运输方式的优势，并进行**地整合，建立起一种全新的货物运输方式，从而提高绿色物流运输效率。

加大绿色物流科技创新力度，对现有的物流管理模式进行优化升级。互联网电商具有信息快捷、无时间地域限制等特点，物流企业可以充分利用这些特点，大力发展网络信息应用，为物流企业提供强大的联网信息支持。同时，应加大绿色装卸、专用绿色车辆、仓储技术等投入力度，学习发达国家的绿色物流管理技术，转变我们现有的只顾眼前利益，不顾环境污染的理念，从而为绿色物流的发展奠定良好的基础。与普通物流相比，逆向回收物流是绿色物流**突出的环节。逆向回收物流是指将由消费、生产所出现的废弃物进行回收、加工、分类、处理而形成新的可重新使用的生产资源的物流活动，因此，必须提高加工分解技术和绿色包装技术，给予逆向回收物流以支持。

加强绿色物流专门人才的储备，弥补绿色物流发展缺口。物流人才储备不足在很大程度上制约着城市绿色物流的发展，特别是绿色物流的新兴分支的发展。因此，培训熟悉绿色物流理论与实务知识的专门人才变得迫在眉睫。加大物流从业人员的在职教育学习力度，增强全员绿色物流业务操作能力，推行合理的物流上岗培训制是有效缓解物流人才急缺的重要手段;其次，传播职业道德和商业信用不容忽视;**，重视物流企业高端人才的引进，组织一支高素质、高业务能力的企业家团队，充分发挥北京地域的人力资源优势，积极招聘现代经营管理水平高、市场开拓能力强的专门人才。

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