网友对货运组织改革表达了自己的观点

10月25日，《铁路视野--货运组织改革系列》**期在人民铁道报社录制完成。在这期节目中，有五位通过人民铁道网官方微博报名的网友来到了现场。此次节目结束后，几位网友分别对货运组织改革表达了自己的观点，为铁路货改建言献策。

张帅来自北京，是一名大客户计算机运营维护工程师，虽然他的工作与铁路没有交集，但他对铁路的描述充满了感性情怀：“火车对很多男孩子都有吸引力，象征着力量和强壮。我也一样，从小就对铁路充满兴趣。看着铁路的发展，从老的绿皮车到现在舒适的高铁，各地的火车站从矮小简陋变成了'富丽堂皇'，购票从以前的窗口排队变为现在方便快捷的网络化售票。其中变化**的还是人，以前那生冷的面孔变为了现在的微笑;以前的旅客在铁路人眼中好似包袱，现在真正的把旅客当成了‘财神爷’。”　“此次货运改革，我感觉是被**出来的，各铁路局货运量的急剧下滑，已经让铁路有了生死存亡的危机感，不改革不行了。”货运组织改革正式实施以来，“已经能感觉到各局货运收入的止跌回升，这说明改革迈出了成功一步，但还远远不够。需要进一步深化改革，以适应市场的多元化和竞争的灵活性。” 看完本期节目后他表示：“改革的**阻力不是技术，而就是人。铁路的改革涉及的太多的方面，需要循序渐进，从技术到管理到人事，逐步推行。货改的方向就是从技术上讲集装箱化，公铁联运，海铁联运;从形式上讲就是以客户为本。”并期待有更多的关于改革效果的数据及时发布出来。

“我**基本的身份就是一位中国公民，然后是一位铁路迷，一位长期关注中国铁路发展与现状、有一定相关知识与经验的忠诚度较高的火车乘客。”这是刘劲松对自己的身份定位，他从事产业规划与区域经济研究工作，但说他是一个**为专业的铁路迷也不过分。**次到现场时，他不仅带着关于铁路货运组织改革的问题而来，还带来了一篇四易其稿的《关于对铁路改革的若干建议》。在这份建议书中，他提出“进一步拓展国际贸易货运市场”、“创造性建设铁路(为主)口岸自贸区、出口加工区和内陆大型铁路枢纽货运保税区”、“开发多式联运、增加转运时效、降低转运成本”、“ 加大铁路集装箱运输体系建设”等关于货运组织改革的多条建议，并利用大量的数据和案例来详细阐述自己的观点，对铁路的热爱和“自学成才”的专业精神可见一斑。他认为“此次改革刻不容缓。应提高百姓对铁路货改的知晓率、信任度;利用价格杠杆，降低部分回程列车空驶率;协调各方利益，特别要考虑基层领导和员工的合理诉求。”同时，《铁路视野》作为“铁路部门与专家、客户、铁路爱好者、其他利益相关者及大众沟通互动的平台，推出得非常及时，并肩负着铁路营运、发展与改革等方面与公众间桥梁作用、传声作用、智囊整合作用。”

彭亚峰是来自铁路货运中心的一名员工，他对铁路货运组织改革的体会可谓更深入、深刻，他的建议也就更专业：“应尽快建立一支专业的市场营销队伍，这是铁路融入市场、适应市场、开拓货运市场的关键;建立市场调研和互访机制，打造一种双赢的方式;打造多种多样适应市场经济的铁路货运形式，把铁路货运和当前的物流、仓储、配送、中转、疏港等业务都结合起来，使铁路运输企业更深度的融入市场。”

“铁路货运改革的本质，我认为是在向现代物流方向转变，这是一个传统走向现代的过程，也是转变服务理念的过程，更是适应市场、赢得市场的过程，虽然艰难，但却是一条光明的大道。对于社会而言，这次货改理应实现市场主体的变换，由卖转买，需要铁路总公司提供满足式的服务，更直接服务于人民群众，更贴近于社会，此外就是能统筹资源配置，提供物流增值服务，比如如何真正实现　'门到门'，如何让百姓认同你的品牌。”陆琪是江苏一个物流股份公司的职员，也是一位铁杆火车迷，这次专程赶来现场听课，提到对货改的建议时他如是说。

还是一名在校大学生的郑云瀚也表达了对货运改革的看法：“作为运输行业，其**重要的生存条件就是要准点且价格合理，才能吸引各方的光顾。而铁路系统在运输成本上具有先天的优势，运输能耗和运量上面是**有优势的。但是如何发挥出来则任重而道远。”

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