长江中游，三角互联互通：加速编织航空经济网

长江中游，三角互联互通，正织起临空经济的大网。

前不久，国务院批复《长江中游城市展规划》(以下简称《规划》)，其中，着重强调了武汉城市圈、湖南长株潭城市圈、江西鄱阳湖生态经济区“三圈”中的三个“核心”城市武汉、长沙、南昌要建设便捷的空运网络。

按照《规划》，将在空运网络建设和互联方面有一系列动作:强化武汉天河国际机场、长沙黄花国际机场的区域枢纽功能，发挥南昌昌北机场等干线机场作用，增加国内外运输航线。完善支线机场布局，优化航线网络，加大城市群与全国主要城市的航班密度。加快武汉、长沙、南昌等临空经济区建设步伐。

目前，中三角地区三个核心城市武汉、长沙、南昌都在发展各自的临空经济;，在航空经济网络布局方面，这三个城市也都动作频频。

2300余笼蜜蜂的“春运”

5月10日，一场历时一个多月的“蜜蜂春运”任务终于完成，共2300余笼来自湖北、湖南的蜜蜂，分批次经武汉天河机场运往哈尔滨、长春。对来自湖北仙桃的蜂农王义兵而言，这是他今年的项重要工作。

2300笼蜜蜂，是王义兵和他的老朋友，来自黑龙江的张世元一起委托南航运输的。在过去的几年里，每年这个时候，他们就会找到南航湖北分公司货运部的销售管理人员，联系蜜蜂托运业务。今年的蜜蜂承运工作，从4月5日就已开始。

黑黑瘦瘦的张世元是个健谈的老头，一口东北口音，大家都叫他老张。他创办了自己的蜂蜜品牌，关于养蜂的科研工作也有模有样，还担任了黑龙江省南北笼蜂研究所的所长。40岁出头的王义兵则显得帅气，现在是仙桃市九头鸟养蜂专业合作社负责人，从2010年开始通过南航湖北分公司发运蜜蜂，今年已经是第5个年头。

2014年，老张送走蜜蜂700多笼，今年则共要运走1500多笼蜜蜂，比去年翻了一倍还多。事业起步几年的王义兵今年也发运了700多笼的蜜蜂，他俩的加起来有2300余笼，而每笼里面都有约1.8万只的蜜蜂，这就像一场“蜜蜂的春运”。

4月湖北的油菜花开，老张带着他的蜜蜂，跟着花期从海南到广州再到湖北，到东北。“除了在湖北、湖南采油菜花以外，每个地方不同的花采的蜜也不同”。据老张介绍，自己的一部分蜜蜂是从长沙收购而来的，转运至武汉后再统一打“飞的”运往东北。

“相比公路运输，飞机运输的好处是时间短，蜜蜂存活率近乎100%。”王义兵介绍。今年9月，他还打算带着他养的蜜蜂参加在韩国举行的国际养蜂大会。如果有可能，他还希望今后能够通过南航武汉直飞莫斯科的航班，开展国际业务，把湖北的蜜蜂销到国外。

据了解，打“飞的”的不只是蜜蜂，5月份还有湖北的鱼苗和小龙虾，这些将“飞往”长沙、成都、北京、南宁、昆明等地。

三地航空枢纽联网

统计数据显示，2014年，长沙、武汉、南昌3座中部机场的旅客吞吐量分别为1802.1万人次、1727.7万人次和725万人次，增幅分别为12.6%、10%和6.3%，其中长沙机场和武汉机场旅客吞吐量分别位居全国第12、第13。

航空方面，中部地区武汉与长沙一直在相互追逐竞争。但编织临空经济的互联网，更重要的是协调与合作，增加彼此间更多的联系。

自去年下半年起，南航湖北分公司逐步推出周边城市始发到武汉，中转武汉出发国际和地区航班的空铁联运产品，并免费赠送往返武汉高铁票，从火车站到机场也有车免费接送。截至目前，该产品已覆盖周边宜昌、恩施、荆州、十堰、襄阳、黄石、咸宁、郑州、南京、合肥、长沙、岳阳、南昌等15座城市，为武汉—旧金山、武汉—莫斯科等武汉出发的国际航线输送了大量客源。

作为兄弟公司，南航湖南分公司去年也开通了长沙—法兰克福航线。“过去，武汉、荆州、咸宁等地旅客前往法兰克福需经北京、上海中转外航航班。通过协调，湖北分公司也在帮助引导武汉等地旅客通过空铁联运到长沙乘机，实现合作共赢。”南航相关人士介绍。

据了解，现在，南航湖北分公司开通的国际直航航线已经有9条，通过武汉、长沙枢纽机场中转的航线则更多。东航、国航也都表示，在今后，会在“中三角”开通越来越多的国际航线。

湖北机场集团副总经理朱学庆说，目前武汉天河机场设计容量为每小时起降飞机30架次，目前实际起降量已达到33架次。受制于此，不少航空公司想增开航班却飞不了，“客人来得再多，也没办法”。

不仅武汉，长沙也面临着同样的困局。，从前两年开始，两地机场不约而同开工扩建，建设跑道。一旦跑道建成，机场通航能力翻倍，将吸引大量航班、旅客集聚。据了解，武汉天河机场跑道将于今年6月建成，而长沙机场跑道将于今年底建成。

无论谁将成为中部民航客运的老大，武汉、长沙、南昌之于湖北、湖南和江西，都是各地的核心枢纽。《规划》明确提出，重点完善武汉、长沙、南昌等机场的枢纽功能，进一步提升在全国的地位，建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“换乘”“一体化”的综合交通枢纽，打造长江中游国际航空港。

齐铺航空经济大网

在临空经济网络布局方面，武汉、长沙、南昌三兄弟城市可谓动作频频。

近年来，武汉国际化水平显著提高，尤其是在机场国际和地区航线方面，与主要国外城市的交往越来越便利。武汉今年还将开通至名古屋、静冈、悉尼、伦敦等地航线，国际航线将可通达欧洲、美洲、亚洲、大洋洲，成为继北上广蓉之后，中国内地第5个直航四大洲的城市。，要尽快做大航空的客运量和货运量的规模，加快建设临空经济区，打造空港新城，武汉必须自己要有天河机场运营的话语权。

，湖北省正在打造包括武汉市黄陂、东西湖和孝感市在内的汉孝临空经济区。

湖南省正积极建设支线机场。当地政府认为，发展支线航空是改变欠发达局面，转变经济发展方式，是调整产业结构、加快基础产业布局的重要策略之一。去年12月23日，衡阳南岳机场正式通航，首期开通两条航线，填补了湖南省中南地区没有民用航线的空白。

“如果没有衡阳机场，富士康就可能不会入驻衡阳。”湖南省机场管理集团董事长刘志仁此前接受媒体采访时表示。为配合湖南省和长沙地区经济发展的实际需要，湖南省机场管理集团将在长沙机场和长沙市区之间打造一个集物流、配载、仓储、会展、旅游、高新技术出口加工等为一体的“临空经济走廊”。

而在拥有全国航空工业的基础上，2014年南昌市航空发展资金总额为5000万元，主要支持加密或优化至北京、上海、广州三大门户机场的航班。

同年，《南昌临空经济区发展规划(2014年~2025年)》获批复。据了解，南昌临空经济区有四大战略定位中部地区重要航空枢纽和对外开放门户，长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港，鄱阳湖生态经济区先导区和改革创新示范区，昌九一体化发展的战略支点和引擎。到2025年，临空经济区将实现生产总值1000亿元，集聚100万人，建成国内大型客运航空枢纽和中部国际货运航空枢纽，形成具有较强竞争力的临空产业体系，临空经济区基本成形。

此番《规划》获批，为武汉、长沙、南昌这三个城市规模的进一步扩大创造了大好机遇。对此，湖北省社科院副院长秦尊文介绍，2000年中国科学院课题组的一项研究表明以武汉为核心的长江中游经济圈，正在成为继珠江三角洲、长江三角洲、环渤海经济区之后，中国第4个快速发展的经济增长极。

“随着世界经济进入以城市经济发展为主导的时期，将三省的单项优势有机结合成整体优势，使之成为带动中部经济发展的增长极是完全可能的。长江中游地区要在下一轮竞争中占有一席之地，就必须走联合发展的道路，通过分工协作，建立具有竞争力的城市群或城市带”。秦尊文说，长江中游城市群未来的空间，在于产业互补。长江中游城市群，亦可形成有序竞争，打造各自优势，终形成强大合力，强势崛起，成为中国经济新增长极。

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