水运企业亟需迈出转型步伐

市场低迷冲击水运行业，去年长兴水运货物周转量同比降五成多

水运企业亟需迈出转型步伐

2014年，浙江兴一物流有限公司的营业额和2013年基本持平。作为长兴水上运输行业的龙头企业，兴一物流的营业额在前几年一直保持着不错的增长势头。去年，长兴水运货运量比2013年减少53.01%，水运货物周转量减少51.52%。

根据县港航局提供的2014年水路货物运输数据，截至去年年底，长兴共完成水上运输货运量2576.47万吨，水运货物周转量37.71亿吨/公里，这两项数据和2013年同期相比分别减少53.01%和51.52%。

“这样的降幅是很罕见的，因为前几年，水路运输货物周转量一直保持着10%到20%的年增长率。”县交通局物流发展科副科长高婕说，虽然降幅有点出人意料，但是水运货物周转量下降的趋势在2012年就已经可以看出端倪了。

据高婕介绍，2012年的水运货物周转量一改往年的增长势头，和2011年的数据基本持平;2013年，水运货物周转量同比减少22%;2014年12月底，降幅变得更大了。

面对水运市场的低迷，县港航管理局运输管理科的工作人员在2014年的港航经济运行分析中也探究了导致水运行业疲软的原因。

长兴目前在册船舶2109艘，数量位居湖州市**，水运运力达64.15万载重吨，处于全市前列。境内的长湖申航道，有“小莱茵河”之称，为长兴往嘉兴、上海、和苏南地区运送货物提供了黄金航道。而通过水路运往嘉兴、杭州、上海、苏州、无锡等地的货物中，石料和水泥等矿建材料占60%～70%。

“近几年华东地区的房地产市场并不景气，对建材产品的需求也不如以往，建材业发展停滞不前，水泥等产品的销售价格和市场需求双双走低。长兴的熟料市场受到外部冲击，价格也出现波动，业务量和销售量下滑也导致了水运运量的明显下滑。”县交通局运输管理科一工作人员坦言，华东地区房地产市场的不景气对建材市场造成的冲击，是近两年长兴水运货物周转量大幅减少的外部原因，也是主要原因。

近两年，长兴环境整治力度不断加大，相关部门对矿山积极开展生态综合治理，严格控制在产矿山数量并进行生态升级，对废弃的矿山则实施复绿工程掀起一场“绿色风暴”。一定数量的矿山、码头关闭，客观上也减少了水上运输的货物量，降低了船舶的运转率。另外，小型老旧船舶淘汰力度加大、水运人工成本持续上升等也是导致水运货物周转量减少的因素。

水上运输行业的低迷，对长兴的水运企业带来一定冲击，一些规模较小的企业和个体散户船舶面临着很大的生存压力。

王世勤是兴一物流行政部主任，他坦言，随着货物总量的大幅减少，原来的“大蛋糕”变小了很多，而运力过剩会造成行业内竞争越来越激烈，尤其是散户船舶想要自揽业务会很困难，同时利润空间也缩小了不少。

王世勤透露，虽然兴一物流是长兴水运行业的龙头企业，但是面对水运行业的低迷，兴一物流的总体经营情况并不乐观，“2014年的营业额没有增长，这还得益于和南方水泥等老客户之间稳定的合作。”

据县港航局工作人员介绍，水上运输行业货物周转量大幅下降，并非只在长兴出现，整个湖州市水运货物周转量的下降幅度也在50%以上。看到这样的形势，王世勤在说起今后水运行业的发展形势时也表示：“远的还不好说，但是在建材行业行情不好的情况下，2015年的水运市场应该不会有太大的转机。”面对市场的冲击，兴一物流也在采取措施积极应对。兴一物流应对市场竞争的办法主要是提升服务质量巩固原有业务、充分挖掘新市场两方面。“除了继续和南方水泥合作外，现在与华能长兴电厂也展开了合作，今后主要运输熟料半成品和煤炭。”王世勤介绍说，兴一物流近期又新增了集散两用船舶14艘，新增运力1.5万吨。在水运行业低迷的情况下，兴一物流已经在运输上迈出了转型步伐，散装运输将逐渐转变为集装箱运输，以更好地应对挑战。

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