快递业“蝶变”需补齐短板

一边是我国快递业连续6年保持约50%的“爆发式”增长;一边是春节过后，上海、北京、深圳等地爆出多个快递网点爆仓、快递积压停运、无人配送问题。随着监管部门的介入和各大快递公司总部的协调，相关网点的快递积压问题**本解决，但快递业存在多年的短板逐渐显现，作为市场主体的快递企业应有更多反思和改变。

电商节后集中发货、季节性劳动力短缺、快递员被外卖送餐“挖角”，被认为是此次快递业陷入窘境的直接原因。其实，快递员流动性大、流失率高是快递业一直存在的突出问题，国内民营快递每年人员平均流失率达到30%。留不住快递员，一方面是因为快递员待遇偏低、劳动强度大。《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，53.4%的快递员月平均工资在2001～4000元;近八成一线快递员日均工作9～10小时，有的甚至工作12小时以上。另一方面，是因为相关保障不足。多数快递企业不与快递员签劳动合同、不为快递员缴纳社保，相关保障的缺乏让快递员没有归属感、安全感，不利于形成稳定的劳资关系。据《人民日报》报道，“业内人士爆料：全国100多万快递从业人员中，90%的人没有劳动合同、五险一金。”

快递业的另一个短板在于不完善的快递加盟模式。有些快递企业通过收取加盟费用，将经营网点层层承包下去，的确可以使企业迅速扩张、抢占更多市场，但由于管理制度缺失、操作手段粗放、内部结构混乱，快递网点问题重重。有些快递企业对网点实行“以罚代管”，网点一旦完不成派件任务或接到用户投诉就会被罚款，而大部分罚款**终由快递员埋单，配送不稳定、服务质量下降、人员流失是必然后果，甚至出现快递员集体跳槽、网点老板直接卷款跑路等情况。

再者，快递行业整体竞争激烈，快递企业**低价竞争的漩涡。据调查，2016年全国快件单价为12.8元，分别较2014年、2015年下降1.9元和0.6元;目前快递行业的平均毛利润只有3%～5%，每单毛利润高的3～5元，**低的只有3～5分。依赖“以价换量”的价格战，使得快递企业的服务高度同质化，对电商平台的议价能力越来越弱，自身盈利空间越来越小。一些抗风险能力低、经营不善的快递企业，已经陷入“高峰期送的快递越多、亏得越多”的恶性循环，不可能为员工提供职业发展空间和必要的社会保障，从而加速了人员流失。可以预见，如果快递企业无法走出以利润换市场的恶性竞争，快递爆仓、无人配送等问题以后仍将周期性爆发。

此次行业问题集中爆发无疑为高歌猛进的快递业敲响了一记警钟。快递企业走得太快、太急，不仅忽视了快递员的生存发展需求，也使得发展模式长期落后于市场。目前快递企业和快递员、加盟网点之间的关系，已经到了不得不调整的时候。稳定人心需要企业多用心，快递企业应遵循“以人为本”的管理理念，通过提升待遇、完善保障和激励机制，强化企业与快递员之间的“纽带”关系，让快递员吃下“定心丸”。旧的发展模式也亟须打破，快递企业与加盟网点、员工的关系不应只是简单的利益交换关系，还可以是股东、合伙人等利益共同体、命运共同体关系，当加盟商和快递员也能享受到发展红利，就会消除员工的后顾之忧、提升他们的职业忠诚度。更重要的是，快递企业要从外延式扩张转向内涵式提升，从快件数量的比拼变为服务质量、产品附加值的竞争，比如可以优化服务网络，培育更多需求，加快发展工业品下乡、农副产品进城、跨境电商等差异化业务，以优质**的服务走出“低价跑量”的窘境。

本文转自安徽日报，并不代表中国物通网( )观点，更多深度物流资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ：2547636413

作者：韩小乔