全网派费上调 或重构快递业利益链

快递企业集体上调派件费用，每票涨0.15元

在快递业内部，价格是敏感的。近日，继天天快递之后，中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世快递五大加盟型民营快递发布了《关于全网派费调整的通知》，将上调派件费用，即在1-1.5元/票的行业派件费基础上，上调0.15元/票。

虽然这次只是略涨，但其透露的是快递业调整的重要信号。快递企业为何集体上调派件费，是否是对年初快递哥改行当“外卖哥”，用工难现象的积极回应?业内人士在接受长江商报记者采访时表示，此次上调派件费，将重构快递行业全价值链各端口的利益分配，引导行业智能化发展。

上调派件费不等于涨快递费

记者从各家快递企业了解到，天天快递和三通一达确实要求所有派件网点从6月1日起将派费上调，目的是激励一线快递员，平衡各网点间收入差异。但这一政策根据网点具体情况而实施，并非每个网点都是上调0.15元。

此前，各家快递公司的派件费用基本都在1.5元/票左右，差异并不大。

中通快递称在“基础派件费全部上调0.15元/票，捆绑在面单收取”。圆通方面表示“在原有派件费基础上增加0.15元/票，新增基础派件费通过系统设置在运单申购时收取。”

申通表示“在原购买面单价格(含派件费)的基础上统一上调0.15元/票”。韵达股份也确认了调价政策，“1.全网派件费在原来的基础上再上调0.15元/票;2.此费用通过涨面单的方式向发件网点收取，再通过系统结算给派件网点。”

上调派件费的消息引起了消费者的担心，企业上调快递派费之后会不会把费用转嫁到自己身上?

派件费和快递费的概念不同。派件费是指发件网点支付给派件网点的派件费用，一般由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点，之后由网点给快递员的费用，即快递员每派送一票快递所得的收入。

而市民支付的费用，是寄出地网点收取的寄件费，也就是市民所称的快递费。圆通一位网点负责人向记者表示，派送费和百姓寄快递的收费是有区别的，派送费是企业内部结算的一个机制。

采访中，各大快递企业纷纷表示，成本绝不会转嫁到普通消费者身上，这次调整的目的是提升全网末端派送质量、提高用户满意度。并特别指出，这次基础派件费的上调是企业内部调整，和快递价格无直接关系。

快递物流咨询网顾问徐勇在接受记者采访时也认为，上调的派件费不会转嫁到消费者身上，原因有三，我国快递市场竞争充分，快递服务能力大于市场需求;，多数快递企业呈现同质化竞争格局，而同质化竞争的必然结果依然是价格战;第三，快递企业如不推出新的产品和服务模式，消费者和电商将不会接受调价的事实。

快递员或许无法直接受益

因为派送费是指每个快递员收取和派送一票快递所得的收入，所以理论上，派件费上涨的直接受益人是快递员。申通工作人员表示，总部对基层快递员的补助将增加。

每件涨一毛五，能涨多少?一位申通网点负责人说“二三十块钱，快递员起码一个月能增加六七百块钱。”他介绍，现在快递员平均接150-200单，如果每单价格提高一毛五，就以200单计算，快递员能多赚30元，一个月按22天工作日计算，也能多赚600多元。旺季时节快递员需接400到500多单，整月工资也能多赚1000元以上。

今年初，各大快递网点出现了不少快递哥改行当“外卖哥”的现象，的原因就在于快递员工作辛苦且收入不高。根据中国物流与采购联合会发布的调查显示，近48%快递人员认为工资与去年相比没变，而近23%的认为有所下降，快递从业人员月薪3001-5000元的占比75%，已成为收入不高的职业。

派件费上涨真的能直接增加快递小哥的收入吗?记者来到位于武汉司门口粮道街一家韵达快递加盟网点实地探访。到达现场后，发现原本在居民楼正面底商的店面已经重新租赁，变成美容店。稍加打听，记者在对面楼拐角处重新找到店面。

店面招牌板是新做的，更惹眼的是店面大门为两扇宽敞透亮的玻璃塑钢拉门。一眼望去，记者发现内景与过去明显不同，面积小了很多，原来遍地堆放的快件也少了。不过，屋内放置的两架铁架被分隔成不同的区块，整齐摆放各类快件。

“没办法，生意真不好做，我的车都卖了。”店主很快同记者攀谈起来，她更换店面主要是原来的店面租金贵，业务经营经常收不抵支，“小区寄快递的太少了，主要是派送。”

据了解，快递员工资结构主要由基本工资、取件提成、派件提成和各种补贴(通讯费补贴、餐饮补贴、车辆补贴等)构成。

在正常情况下，快递员收入主要依托取件提成，这主要是因为同一个快递的取件提成高于派件提成。徐勇认为，目前快递加盟网点的自身负担比较大，本次上调派费是为了稳定一线网点的快递员队伍，促使快递员通过多劳多得获得更多收入。

问及派件费涨价的事，店主表示也是刚刚接到代理商通知，“现在我们每收一单也就赚一块钱，一毛五的确不少。况且招的两个快递员也要提高工资福利。”

一位身材较胖的快递员喘着气低着头刚走进来，电话响了，一位小区居民有邮件要寄。记者跟他去取邮件，在路上他说，并不知道派件费上涨，“给我们补贴?见不到的。总部到我们，起码隔着四五级。”

快递市场的自我调节

据了解，在加盟体系中，此次派件费调价是由收件网点支付给总公司，再由总公司拨给全国各一级网点。快递行业除了每个城市的一级加盟网点，每个网点还会按区域划分给“网点片区承包负责人”，可以看作是二级网点，而片区承包人还会招收自己的快递员，负责派件或者是收件，每一层都要扒走一部分费用。

上述快递员向记者算了一笔账，目前派件费用基本都在1.5元/票，通过总部拨给各地的一级网点，一级网点再转给二级网点，二级网点拿到手一般是1.2到1.0元/票，到快递员的派件费还要打折，一般在0.6-0.8元/票。他强调，上调的0.15元/票的派件费，也许一级网点会收到，但不一定直接补贴给网点片区承包人，更别提到快递员手里了。

对此，记者连续拨通了多位速递联盟武汉区代理商的电话，都被告知不便评论。据一位前代理商分析，派件费上调或因为众多派送型网点经营困难。“民营速递的利润构成主要是揽收和派送，但现在中西部地区和三四线城市远郊区很难收上邮件，全靠派件支撑，盈利情况堪忧。”

目前，国内东部沿海地区、大城市的远郊工业园聚集了大批电商厂家和物流仓库，这里配套设置的速递加盟网点主要以揽收快件为主，货源源源不断。而中西部地区和市中心区域主要以派送快件为主，发货型网点比例大大减少。

在业内人士看来，这次六家快递公司集中上调派件费，是在成本增加后，快递市场的自我调节。

引导派送服务减量化、智能化

徐勇指出，快递派费调价的背后也反映出电商业和快递业之间供求关系的良性机制没有建立起来。快递业处于产业链下游，依然受制于电商业的制约。其表现形式是，一方面电商利用自己货源优势快递价格，利用所谓的互联网流量思维将商品按照进价“平进平出”，其盈利模式转为赚取快递费差价。

比如，快递一件普通商品所需快递费，电商企业收取消费者8元，支付给快递企业4元。另一方面，快递业内部同质化竞争严重，其价格战的结果呈现出微利化、无利化、亏损化“三化”现象。

“部分快递企业调高快递派费是一种无奈之举，也是对电商快递并从中赚取快递费差价的一种无声，值得我们深思并这个行业发展的瓶颈。”他说。

一位长期研究速递物流行业的业内人士向记者表示，此次上调派件费，将重构全价值链各端口的利益分配，引导派送服务向减量化、集成化、智能化方向发展。“目前，全行业发派件的地域失衡矛盾凸显，适当增加派件费将改善价值链终端利益分配弱势，巩固中小加盟商合作联盟。”

谈及矛盾如何破题，上述人士建议，应该缩减区域性仓储直属库到客户的派送环节，促使派送利润向大中型网点集聚。他直言不讳地说:“从长远看，要引入优胜劣汰机制，引导大中型网点走智能集成派送的路子。具体讲，可以多投放智能取件机柜，培育激励客户主动取件习惯，减少人工派件环节成本。”

他畅想，可以大量定制全自动箱式派送卡车，实现从直属库到客户的一站直达，“司机也是派送员，客户取件之后也方便，就像自动图书馆，输入信息，快件到手。”

6月3日，位于武汉粮道街某小区的快递网点，业务以派件为主。

本文转自长江商报，并不代表中国物通网()观点，更多有关发货技巧知识、骗术等资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ2547636413

作者江楚雅