新形势下 我们需要何种共同配送

共同配送作为物流行业的“网红”,近几年备受青睐。2013年以来,商务部先后出台共同配送试点、物流标准化试点并出台了诸多政策,推动了行业的发展,各大资本也携重金杀入,纷纷进入城市配送行业。

10月19日~21日,中国仓储与配送协会和菜鸟网络联合主办的第九届中国城市物流发展大会暨首届共同配送大会在上海召开,与会企业共同探讨创新发展城市共同配送的新途径、新模式、新技术,碰撞出了层层火花,其中令人印象深刻的关键词莫过于“机遇”“平台”“定制化服务”“共享”等。

从定义上看,广义的共同配送系统并不是狭义的配送行为,背后更需要智能化的支持。谈及如何推进共同配送,中国仓储与配送协会会长孙杰认为,其主要的精髓在于解放思想,实现资源共享,提高配送效率。

“我认为是大家一起找到共同的发力点,共同的利益,共同的价值,共同完成城市共配每个环节的落地。”驹马科技总裁陈黎说。

“存量资源,实现共享。”中国商贸物流标准化行动联盟副主席黄庆禄说。

“原始部落”里的机遇

在凯东源现代物流股份有限公司董事徐开兵的眼里,城市配送是物流行业还没有开发的领域,被他称为“原始部落”。

菜鸟网络总裁助理、战略合作与新业务总经理罗滨则认为,当前城市配送的体量非常大,根据不同的口径推测,去年市场规模在8000万亿元~1万亿元人民币,去年整个中国社会消费品零售总额为33.2万亿元,同比增长10%,超过80%与城配有关系。城配在整个物流当中起到了非常重要的联通末端联通门店的作用,据估算,城配物流车辆有1000万辆左右,是出租车规模的5~7倍。

当前中国城配面临的问题和挑战也很多,罗滨认为主要有三个方面:一是大多数的运力还是散小低下,非常不稳定;二是整个行业服务不规范,没有标准;三是信息化程度比较低,信息不对称,成本高。“城配的市场非常大,单一的企业都是中小型企业,很难解决大规模的社会化的问题,他们本身业务要上量,也面临着各种各样的障碍。”罗滨说。对此,陈黎也有同感:“中国的城市配送地区极其零散,超过80%的运力都属于零散司机,只有20%的运力归属在公司旗下。而美国超过60%的运力归属在一个集团旗下。”

徐开兵称:“这个行业的发展水平非常低,极度碎片化,行业内可以说没有一个像样的企业,连小鱼都没有,全是虾米。”但尽管如此,徐开兵对城配还是非常看好。为什么?

徐开兵表示,一是行业规模大,没有天花板;二是行业地位重要,“得一公里者,得物流天下”并不是徒有其名;三是城配其实是高技术行业;四是超级重资产,不仅体现在仓库方面,而且体现在托盘、货架、服务及重量等诸多方面;五是城市配送的连接力非常强,包括连接范围、连接关系、连接力;六是城配的大数据非常有价值。

要有专业化的能力

那么新零售环境下,有没有相匹配的解决方案?看到了城配这个“原始部落”里巨大的价值,如何找到抓手发挥价值的作用?

罗滨提出六个“新”:新场景,新零售驱动新场景比例大幅提升;新智能,基于大数据整合的多维智能化;新工具,新能源物流车正在成为城市配送的一个利器;新方案,比如新的供应链解决方案;新标准,比如托盘的标准、技术的标准,配送过程中跟行业相关的标准等都需要定制;新增值服务,直接的就是金融服务。六个“新”无不渗透着专业化的服务。

徐开兵认为城配目前的问题不是新城配也不是智慧城配,的着力点是大城配,只有做到规模化的大城配,才能再去做智慧城配。“解决方案很简单,大家都有共识,集仓集配,包括集采。”他认为做共配有四个方向——专注、专业、、地网。

以“地网”为例,就是打造全国化的城配网络。徐开兵介绍说,凯东源现代物流现在全国已经有30万平方米的共配中心,明年准备建设60万平方米的共配中心。“地网”除了全国化的城配网络,还有一个末端配送,具备全渠道的配送能力。

对此,菜鸟网络末端运营总监于大伍认为,“从物流的概念来讲,末端应该是物流接触消费者的一个环节,一个节点。但菜鸟看待末端,认为不仅仅是投递,更多的是一种生态,物权交割的动作、场景的集合,围绕这个场景的人货场共同构成了末端。”

,随着消费者需求的转变,用户或者C端的消费者呈现出越来越懒的态势。而伴随着包裹量的增长越来越快,加之消费升级,以及消费者需求愈加多元化,对应物流末端也呈现出多元化趋势,这就要求提供多元化的服务。

搭好平台实现共享

在共同配送论坛上,与会企业家对快递共配和电商共配等领域的发展提出了各自看法,关键词则是“共享”。

菜鸟乡村的网络终端配送业务是政府搭台、菜鸟支持,本地企业运营的模式。政府做好搭建,本地企业做好运营,让消费者享受到跟城市一样的村村通的服务,提供稳定的准时达的服务,其中核心是四个共享,即共享末端、共享系统、共享分拨、共享路由。这种模式下的效果也显而易见,从菜鸟所在的600多个城市运行的案例分析看,成本可以降低15%~30%。

苏宁物流集团天天快递总裁助理陆君峰表示,电商的后台配送和“一公里”的配送,一定是整个行业模式创新的。现在所有后台的配送和服务都是围绕电商的,电商起到了很明显的作用。对于“一公里”配送,陆君峰建议,应该更多地推行资源共享,诸如在店铺、自提柜,干支线匀速,仓网配网建设等方面,推进城市和农村的配送体系共建。

驹马科技在城市配送方面选择了一个垂直领域,即运力。“我们发现运猪肉和运服装是不一样的,用的车,司机、系统肯定都会有很多的定制化的需求,包括有些客户希望与他们的仓库打通等。”陈黎认为,在满足个性化需求之外,还要考虑怎么互助降低成本,使服务的效率、服务质量有所提高。

谈及未来的城配,她希望能够共享运力池,能够实现物权和使用权的分离。关于实现共享,她给出了三点建议:一是行业标准化。不仅是系统和服务的标准化,还有评估标准的标准化,只有标准化了才可以规模化,也只有规模化才可以谈共享。二是新能源方面,在运营成本管控上,新能源技术层面还需再突破。三是行业信用体系要搭建好。

在本届城市物流大会上刚刚上线的商贸物流标准化云平台,从技术角度来看,也是一个物流行业的云计算平台,是一个支持物联网的各种各样的创新物联网平台,实现了共享标准化资源、共享供应链资源、共享云平台资源、共享软化资源。

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作者国际商报