快递涨价难，为什么？

快递调价难，引无数快递企业竞折腰。

近日，快递某头部品牌在义乌涨价，涨幅竟高达0.7元/票。

该传闻一经传播便刺激了不少快递人和电商客户的敏感神经，引发了诸多讨论。事实上，快递涨价早有苗头，各大快递公司总部也曾多次在“快递价格”上小心试探，尤其是以通达和百世天天等为代表加盟制快递。

回顾过往，加盟制快递不论是涨派费，还是调价格，大多是“雷声大、雨点小”，很难真正落到实处。此次涨价行动，能否顺利推行?能持续多久?才是关注的重点。因为快递调价是“一颗硬钉子”，不是说涨就能涨的。

适逢业务旺季(比如双11、双12等电商大促)或遭遇重大节日与活动(如每年的春节)，快递公司通过价格杠杆来平衡全网发展或者对特定区域的业务流量、流向进行引导，已经是一套较为成熟、而且也很常见的市场调节机制。

按照惯例，几大快递公司适时调价也属正常。君不见，疫情期间的中国邮政、顺丰等快递公司也对国际件的费用进行了相关调整，实际上就是涨价。

有意思的是，每次快递公司宣布调价都会不约而同的引发舆论风波，最终不了了之，就在今年5月份，通达百这几五家快递在发布了调价的通告后，暗中又进行了一些“小动作”。其中——

申通、百世、韵达快递的官网已经看不到相关公告，直接撤回;圆通、中通更新的公告中则找不到“高速公路恢复收费”的相关表述。

老鬼核查比对了一遍，发现还真是如此。问题来了：官宣调价之后，又扎堆“改口”，甚至干脆“撤销”，几大快递如此折腾到底是为啥?

因为这次调价，大家是真的想要涨。高速恢复收费，不论是对总部，还是对网点，都是硬性成本的上升。如果价格上不去，要么意味着总部亏(割肉维持现状，报表必受损)，要么就是末端网点进一步承压，搞不好就会被击垮，进而引发网络动荡。

在调价通告中，几大快递都委婉地表达了同一个意思——

“随着疫情防控的好转和经济运行的恢复，将对疫情期间的优惠政策进行适当调整，以此来减轻网点压力。”

这跟往年调价行为中常用的“调整费用”等措辞表述是有很大不同的，其用意当然也不一样。

上下统一思想真的想要“涨价”，但讽刺和无奈的是，消费者和商家根本就不买账。在他们的印象和经验里，过去几年，通达百调价的公告发过不止一次，但每一次更像是互相之间的“宣战书”，不但涨不起来，反而是越来越低。

扭曲版的“狼来了”就这样在快递行业上演。问题又来了：快递涨价，为啥就这么难?

笔者认为不外乎以下三方面的原因(仅限于加盟体制快递)：

1、价格机制的“困扰”

早前我们曾提到过，当前加盟制快递的价格机制是层层传导式的，跟直营式的“一价到底”有着非常明显的区别。

加盟模式下，总部价格主要面向加盟商，比如面单费和中间费用类，并不是对着消费者的终端服务价格。总部的费用结算也是与加盟商之间完成，而非和终端消费者的“面对面交易”。

在这种传导式的价格机制下，总部能够调控的价格杠杆实际上只有“中间费”而非“末端服务费”。也就是说，总部施加的间接杠杆是利益引导，并不是强制性涨价令。基层和一线网点会根据当地市场行情和自身盈利状况灵活调整。

“让听得见炮声的人决策”——用任正非说过的这句管理名言来阐释加盟制快递的定价机制，倒是再合适不过。遗憾的是，跟华为体系下的“同仇敌忾”相去甚远，加盟制快递的基层网点们却倍感“困扰”，因为他们听得见炮声却无法根据市场反应和一线需求调价，尤其是涨价。

快递调价，决定权在末端。可悲的是降价没人管，涨价招人嫌。

我们并不是说这种价格机制不好。加盟制快递之所以能够涌现出通达百这样的巨头，这种贴近市场、能够根据需求进行快速反应和决策的价格机制功不可没。

我们想说的是，任何一种商业模式都有其局限性，传导式价格机制以低价换取规模和效益的做法成就了通达系快递的黄金十年，但同时也造成了现在末端利润触底、惨淡经营的困局。

2、产品同质的“束缚”

导致基层网点在调价执行上“心有余而力不足”的另一个原因是产品和服务的同质。

同质产品下最有效的竞争手段就是低价，低价造成的微利又使得基层网点难以保证足够的投入来改善服务、升级产品。久而久之，就形成了“同质-低价-无力改善服务-低价”的怪圈和死循环。

更要命的是，因为产品和服务同质，只要有一家调价，市场就会出现“此涨彼伏”的连锁反应。迫于市场压力，其他几家竞争对手也只能“跟涨或跟跌”。一旦“跟涨或跟跌”又容易给公众造成“联合调价”的印象，从而引来监管部门的关注。

弄清楚了这个逻辑，你就会明白为什么5月份调价，通达百“改口”，甚至直接“消声”。除了消费者和商家不买账，来自舆论的潜在压力和风险也很大。看一看现在的丰巢，就知道这种力量有多可怕了。

当然，产品同质情况下通过低价带来的规模效应对总部总是有利的。因为不是人财物直属的直营关系，总部和大的加盟商在这个过程中通过规模效应换取了丰厚的回报和利润。

然彼一时，此一时。几家大的快递总部靠规模效应积累了大量的资金，而且都已经完成上市。当“造血机”由基层网点供养转变为资本和股市支撑的时候，加盟制快递总部必须要考虑、而且必须要拿出实际行动来反哺基层网点了。

总部反哺基层网点的表现之一就是拓展和丰富产品结构，只有摆脱同质带来的“束缚”，才能逐渐走向良性循环。

3、电商绑架的“无奈”

上面我们讲产品同质，背后就是通达系等快递的电商深度依赖症。

电商不仅难伺候，还有自己的小算盘。

电商在几家大的快递公司中的业务占比基本上都超过50-70%甚至更多。客户一旦大到这种程度，就真的是“上帝”了。上帝说价格不能涨，你涨一下试试?

这种依赖症传递到末端就是：基层网点在总部的严考核与同业竞争的双重压力下，被电商彻底绑死。不但被绑死，很多平台上的电商卖家甚至早就打起了快递的主意，靠包邮等赚取“快递差价”的玩法早已不是新闻。

何况现在的通达百，都是上市公司，稍有风吹草动，就会波及股市。因此，这个时候肯定不会、也万万不能去捅媒体和舆情这个“马蜂窝”，最好的办法就是冷处理。

一旦稍有风吹草动，网商客户们就组团“哭穷”，然后相关部门迅速介入。快递能怎么办?想要吃这碗饭，不管受多大委屈，都得端着。

总结一下：所谓成也萧何，败也萧何。价格(低价)、产品(同质)和电商(依赖)这组“铁三角”撑起了当下加盟制快递的辉煌，但也有可能成为阻碍其未来发展的桎梏。

难题皆有解，诚如古人所言，“天下事有难易乎?为之，则难者亦易矣;不为，则易者亦难矣。”备受关注的“调价风波”只是病灶而非病因，想要根治，更多地是如何适应繁琐和复杂，重构甚至打破这个“铁三角”。

你觉得呢?此次某品牌快递在义乌的提价行动(据说其他几家也有跟进)能如愿吗?还是像往常那样落得一地鸡毛?

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作者：驿站