按车(轴)收费 将会对车型有哪些影响？

2020年1月9日，货车按车(轴)收费后车辆采购趋势专家研讨会在京成功召开，会议主要针对货车按车(轴)收费后，车辆的发展趋势以及采购趋势进行研讨。

参与研讨会的嘉宾有交通运输部科学研究院专家、货运物流平台及卡车企业代表、行业协会和行业主管部门领导和货运物流领域专家。新的收费形式为中国整个货运物流业带来了比较大的影响，将助力推进货运车型的标准化，提升物流企业的透明化管理水平。

● 多角度多层面的促进货车按车(轴)收费

研讨会在中国交通报社主任陈林的致辞中正式开始，他讲到，新的收费形式为中国整个货运物流业带来了比较大的影响，将助力推进货运车型的标准化，提升物流企业的透明化管理水平。

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林就物流业的降本增效工作，在会议上进行了解读。他在讲话中谈到，在政策层面，物流业的降本增效关系到交通运输的高质量发展。物流业的降本增效不能单纯从运输环节去抓，更多的是从系统上去改进，尤其是近年大力推动供应链。他强调将本增效是系统工程，不能只抓片面点。

关于如何推进物流业降本增效，李彦林提出了三点建议，一要推进结构性调整，大力发展多式联运，充分发挥综合交通运输的效能。二是进行技术创新，结合“互联网+”，加快物流信息资源的互联共享，提高设施设备的标准化、专业化和智能化水平。三是推进制度性改革，提高政府综合治理能力，激发市场发展活力，促进营商环境的优化发展。

北京中交兴路信息技术有限公司好运达总经理张文宇针对如何优化产品、提高服务，助力货车ETC推广使用，在会议上进行了简要解读。中交兴路ETC产品专注货车ETC记账卡后付费方面的服务，通过加入金融科技基因助力旗下ETC的发展，和银行、网商以及蚂蚁金融合作，其业务范围覆盖广泛，业务落地实施速度快。为更好地推动货车ETC的使用，中交兴路推出多项针对卡友的定制化服务，助力国家降本增效政策的实施。

● 挑战与机遇并存 企业需做好准备

据福田汽车集团品牌副总裁李健介绍，目前实施货车按车(轴)收费后，其中主要为城配运输的一类车型，成本将会有所降低。6米8、9米6等大单桥二类货车成本也会降低，与此四类货车将可能成为亮点车型。但实际情况亦不是一片大好，其中该政策的实施对三类货车和六类货车可能不太友好，三轴车将会向二轴和多轴车型转化，此时将会给不同用户带来挑战。

李健对上述挑战表示，福田汽车针对载货车型，在轴数不变、长度不变的情况下，对货厢纵向空间进行改变，增加空间立方，用于运输重量轻的货物，未来也将会着重推出气囊悬挂车型以应对甩挂运输。

参加与会的货运物流平台代表表示，实施货车按车(轴)收费和货车ETC的使用，将会为物流公司财务人员减轻负担，避免物流公司财政损失，利于企业税务缴费。但对于散户来说，回城空车成本将会提高。对于专用运输车型也将会增加成本，主要在于空载回程。并且由于空载回程车型较多，用户为了节约成本而绕行国道，不可避免的会造成国道拥堵。

实施货车按车(轴)收费对于车辆超载是个根治，对推广ETC以及避免车辆空载将会起到促进作用。车型轻量化成为趋势，为了提高效率，大单胎车型也将迎来春天。本次研讨会将进一步促进新的通行费收费方式的推广，并且将会给行业带来长期积极的影响，最终助推货车ETC更广泛、普及应用。

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作者王超鹏