“菜鸟”能否顺利将物流公司赶进“鸟笼”？
菜鸟构建的物流**，是否会改变快递公司商业模式，在诸多快递公司质疑、铁老大加压下，能否顺利将物流公司赶进菜鸟精心编织的“鸟笼”?
21世纪网“菜鸟”的成立，意味着电商、物流业的加速洗牌，但也引发了相关企业的担忧。申通董事长就曾直言揭露入股菜鸟内幕，“投资就是给个面子，菜鸟与申通的理念与方案完全不同”。
近日在接受21世纪网采访的诸多快递物流公司，尽管一律对“菜鸟”模式不予置评，但对于菜鸟多持警戒态度。**物流物流总监张彧向21世纪网表示，会发展自身的特色，区别于菜鸟模式。
按菜鸟规划，顺丰、三通一达入股菜鸟物流公司的股份为1%，与地产大佬浙江银泰集团32%股权、上海复星集团10%股权相差巨大。
在诸多快递公司心存疑虑的同时，6月15日，中国铁路总公司，将全面推行由计划转向市场的货运组织改革。铁老大放下身段，加入货运物流竞争，这或将使菜鸟平台面临更多的阻碍和挑战。
菜鸟构建的物流**，是否会改变快递公司商业模式，在诸多快递公司质疑、铁老大加压下，能否顺利将物流公司赶进菜鸟精心编织的“鸟笼”?
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前车之鉴：“星辰”试水败北
5月28日阿里巴巴牵头与银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)斥资千万亿成立“菜鸟网络科技有限公司”(下称菜鸟)，再次高调进军快递物流业。
阿里巴巴一直在为其电商版图的物流突围寻找支点，在菜鸟之前，也曾试水星辰急便。但颇为遗憾的是，星辰急便让阿里巴巴的“云物流”梦碎，成为阿里巴巴布局整个物流大棋中“赔了买卖，还没赚到吆喝”的失败棋子。
2011年3月，星辰急便战略失误和盲目扩张，加之马云的投资未到位，使其陷入了危机，**终不到三年，星辰急便陨落。马云7000万高调入股星辰急便也打了水漂。
星辰急便董事长陈平提出“云物流”，是根据阿里巴巴业务量身打制，即将阿里巴巴的大量客户发货信息汇总起来，并对订单信息进行初步处理;在供给一端，将小物流公司的分散运送能力通过信息化系统整合起来，使小快递公司通过访问星辰急便“云物流”平台获得客户，并通过这个平台取货、送货。
一位物流业十多年的研究者分析，星辰急便如果有新的资金注入，肯定不会坍塌。
“尽管星辰急便是因为自身经营方向失误导致失败，但它和菜鸟有着共同的特点：平台开放、资源共享、服务集成。星辰急便的一些失误菜鸟如处理加盟商的问题还是可以借鉴的，因为菜鸟里的几大快递公司也将面临此问题。”星辰急便曾经的一位负责人向21世纪网表示。
星辰急便并没有托住马云的“云物流”之梦。但这并不能阻挡马云建立庞大物流网络的梦想。
对于阿里巴巴的战略而言，在解决了信息流、资金流之后，马云要为电商版图的物流突围找到支点，多年前阿里巴巴便在物流上开始摸索，试图找到一条解决社会化电商的**路径。
菜鸟初啼
宣布卸任18天的阿里集团CEO马云，也再次走到台前，出任菜鸟网络董事长，并强调旨在“为电子商务、物流公司、仓储企业等搭建平台，不会抢快递公司的生意”。
马云预测，未来5到10年，淘宝的目标是做到10万亿的销售额，而中国电商的总销售额会达到20万亿元，这就意味着每天会有2亿个包裹。
阿里**希望通过星晨去试水，但是越到**越发现一个小企业难以承担起这个担子。马云开始编织一张大网“菜鸟网络”。
马云选用了强强联合的合作方式，并依此分摊风险。
在菜鸟的队伍中，充斥着各界“大佬”：银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)。其中，天猫出资21.5亿元，占股43%。浙江银泰集团通过北京国俊投资16亿，占股32%;富春集团通过富春物流投资5亿，占股10%;上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%;圆通、顺丰、中通、韵达、申通各出资5000万，各占股1%。
马云的设想是用自身平台输出的信息流来指挥物流的分配，并借助第三方快递公司来得以执行。这种模式减少了约6%的配送费用，并通过借助第三方快递的零星网点在一定程度上减少自身的仓储投入。
电子商务巨大的业务量与日俱增，现有的物流体系将无法支撑，需要一个更大规模、更**率的社会化物流体系。资料显示，2012年，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。
2012年，淘宝网和天猫网交易额已经突破1万亿元，中国的电子商务将迈入10万亿的时代，目前，淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单，双十一单日产生包裹峰值超过7200万单。
倒**物流进“鸟笼”?
菜鸟成立后，马云强调旨在“为电子商务、物流公司、仓储企业等搭建平台，不会抢快递公司的生意”。
但业内人士表示，马云打造的“菜鸟网络”对于物流行业未来整体发展将产生很大影响，菜鸟构建的物流**，把产业链的上下游牢牢掌握在自己手中，或将改变快递公司商业模式，将物业赶进菜鸟编织的“鸟笼”。
海通证券分析师认为菜鸟网络将对整个供应链、快递行业本身甚至运输业都将产生重大影响。在销售端的供应链中，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售;快递公司必须按照阿里的标准去竞争其业务;运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互。
在首创集团**刘晓光看来，这只“菜鸟”不菜。他认为国外物流行业已经迈入了信息化时代，国内物流发展相对落后，而阿里的大数据整合了企业和消费者信息，可以弥补上**关键的缺陷。菜鸟作为一张智能物流网络，能更有效形成渠道控制，牢牢占据价值链的**端。
按照马云的预设，阿里平台未来将搭起含陆运、空运、冷链物流、押运等在内的物流全流程框架，而任何一家快递公司都难以企及的，若不参与其中，则业务必然受到冲击，且**重要的电商部分也可能就难以拿到。
但若快递公司参与菜鸟平台，其将由一个全流程的独立参与者，变成一个局部环节的平台参与者。不但业务量被阿里控制和决定，同时也要面临阿里相应标准的考核和裁决。
诸多快递公司则希望能够拿下更多阿里电子业务，同时不仅局限于“落地配”式的简单配送，更是期望通过自己的网络，完整地完成业务。
对于一些没有参股的小快递公司，中国快递物流咨询网**顾问徐勇分析认为，阿里巴巴一方面通过平台控制电商资源，另一方面又希望通过建设平台掌控物流资源，这些公司未来将面临更难分配到快件资源的情况。
“菜鸟”的成立，意味着电商、物流业的加速洗牌，这也引发了相关企业的担忧，包括菜鸟公司参股快递企业对此也有保留，申通董事长陈德军直接表明，投资就是给面子，菜鸟与申通的理念与方案完全不同，还得加强自身的物流体系建设。
“我们的理念和方案完全不一样。”陈德军称，投这个钱，说白了就是“给面子”。但除了这5000万，他表示不会再参与投资。他直言，申通未来的重心还是在自己的物流平台上，而不是这块(菜鸟网络)。对于是否会和菜鸟网络共享仓储的问题，陈德军的回答是否定。
而中通速递负责人则向21世纪网称，菜鸟在全国建仓储可以加快快递时效，至于外界传闻的“被绑架”，该负责人表示不予置评。
近日在接受21世纪网采访的诸多非菜鸟参股快递物流公司，尽管一律对“菜鸟”模式不予置评，但对于菜鸟多持警戒态度。**物流物流总监张彧向21世纪网表示，会发展自身的特色，区别于菜鸟模式。对于菜鸟网络提出的24小时到达是否会冲击联邦快递业务，联邦快递以在媒体静默期内由婉拒了采访。
与此同时，马云可能建造的分布式仓储系统让一些民营快递、尤其是区域性快递公司倍感压力。河南省**的民营快递公司之一、中睿速递总经理刘庆勇为此比较担忧，他认为菜鸟的区域建仓对地方物流公司的打击会很大，落地网络仓储当前，区域物流公司将失去地区保护的屏障，很难有谈判权，这迫使他们寻求加入菜鸟网络的机会，“有机会的话，还是希望加盟菜鸟”。
在诸多快递公司心存疑虑的同时，6月15日，中国铁路总公司，将全面推行由计划转向市场的货运组织改革。铁老大放下身段，加入货运物流竞争，这或将使菜鸟平台面临更多的阻碍和挑战。
菜鸟构建的物流**，是否会改变快递公司商业模式，在诸多快递公司质疑、铁老大加压下，能否顺利将物流赶进菜鸟精心编织的“鸟笼”?
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