自提模式：物流围剿“**一公里”

申通快递相关负责人表示，申通提出自建的规划后，还需要有很多配套的体系去支持。包括前期调查，以及信息管理系统的建设和自提终端从业人员的培训等。

“收寄验视环节是影响寄递安全的一个重要环节，对于大量末端合作的自提合作点工作人员来说，违品的基础认知是必须要培训的。”该负责人对商报记者坦言，自提点的建设是一个长期任务，并非一朝一夕就能够布局完成的，但这确实是物流业未来的方向之一，值得去探索。

，布局自提点前的数据调查分析和配套相对应的信息系统，不但需要做大量的前期工作，还需要大量资金。

“就是小区、商务区、校区分布的数据统计与筛选，这会是个海量数据。但对布局的企业来说非常重要，因为关系到目标市场的定位，会直接影响到后期投入的产出。”上述申通负责人说。

电子商务供应链重庆实验室所长沈红兵进一步指出，自提模式需要高速快捷的信息管理系统，基于传统的快递取派、中转等基础上的信息技术是无法实现的。企业需要研发一套相匹配的，并利于末端数据采集、短信提醒、财务结算需求的信息系统。

在沈红兵看来，自提模式面临的更大问题是能走多远，这需要消费者转变观念。这意味着，“吃螃蟹”的企业要花很大代价去培养、引导消费者，让他们从“等快递”变为“收快递”，这需要耗费大量的时间成本和宣传成本。

“，自建物流需在短时间内投入大量资金，而且地点比较分散，不管物件多或少都要有工作人员守点，这意味着需要用资金换取配送效率。”沈红兵表示，尽管企业的资金链压力很大，但自建物流可以保证配送服务和质量，成为众多大型电商的必然选择。而在保证安全方面，可以将传统的电话通知、短信通知取件升级至二维码取件。

重庆市物流协会秘书长焦飞表示，布局自提点是解决物流“一公里”的必要路径之一;中国物流市场大，消费群体大，自提点的布局虽然需要耗费人力资源以及其它软硬件资源，但相比快递员满街跑一一配送所耗费的低效，自提点的高成本只是暂时的，优势是长远存在的。

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