韵达网点停运风波折射加盟模式困境

韵达快递金融街网点出现的问题折射出民营快递企业在加盟模式方面的痼疾困境。

“金融街站点的事现在已进行了处理，由北京总部接管并已恢复运营。我刚从北京回到上海，只是因为发生在双11期间而备受关注。”11月20日，韵达快递宣传负责人郭鹏程告诉《中国经营报》记者。然而，在这起风波的背后，却折射出民营快递企业在加盟模式方面的痼疾困境。

小加盟网点生存艰难

网点赚钱主要靠规模，如果收件少、派件多的话，很可能就是亏钱的。

引起社会关注的韵达快递金融街网点停运事件，只是众多加盟网点生死存亡的一例。早在去年，韵达快递宁波北仑的一家加盟商也因亏损而退出了。

对于金融街网点一度停运的原因，韵达快递金融街网点老板郭云松的母亲曾对媒体表示：“干不下去了。”据了解，从11月1日开始，由于没能及时送货，派送点已经接到韵达总部多张罚单。除此之外，城管对该区域也加强了管理，由于不能按时完成城管所提出的整改要求，所以才选择结束营业。

然而，韵达快递北京总部总经办秘书冷红波则表示，金融街网点有其特殊性。众所周知，在北京二环内的快递生意并不好做，再加上那段时间城管查得很严，对加盟点的生意有很大影响。
对于上述说法，一位投资过快递公司的风险投资负责人吕先生表示认同。“金融街上的公司都有钱，主要使用的快递是顺丰，其他公司在此网点不赚钱很正常。”

一位快递从业人士向记者算了一笔账：在“双11”期间的高峰期，金融街网点一天的派件量也就是2000件左右，按网点派件费每件1元计算，意味着该网点每天单靠派件的收入为2000元，由于这个网点揽件较难，扣除21名一线快递人员的工资和房租，加盟商的利润空间非常有限。
孙文有表示，一些在早期加盟的省级或大市级加盟商权力比较大，他们通过发展二三级加盟商，有区域的定价权，利润尚可，但是在后期加盟的网点，收入则十分有限。一位快递从业人员向记者表示，由于经营压力大，在区域业务经过层层分包后，快递员的罚款甚至成为分包商或加盟商的收入来源之一。

湖南永州申通的一位加盟商也给记者算了一笔账：通常一票业务需要的成本包括：面单1元、终端网点派件费用1元和支付运费与中转站费用，而运费与中转站的费用因各个站点不同，有1~4元的，也有像西藏部分地区要18元一票的。此外，还要扣除取件快递人员的提成，剩下的才是网点的毛利。“网点赚钱主要靠规模，如果收件少、派件多的话，很可能就是亏钱的。”

总部管控不力

由于网点众多，总部对一些二三级加盟商的管控力度是相当有限的。

虽然相关规定要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人，但现实情况却是加盟主体乱象丛生，很多并没有取得资格证的企业甚至是个人都会承包网点，成为快递队伍中的一员。由于网点众多，总部对一些二三级加盟商的管控力度也是相当有限的。

有传言说，韵达北京金融街网点是二级承包商。对于此说法，冷红波予以否认。他表示，金融街网点是跟总部直接签的合同，但至于金融街网点加盟商郭云松以什么主体跟韵达签的合同，他并未提供。“后续总部与郭云松如何解除加盟关系以及赔偿问题，目前还在进行中。”他说。

加盟模式一直是快递公司扩张的利器。聂腾云自1999年8月在上海成立韵达快递，到目前全国拥有70个分拨中心，10000多个经营网点和窗口，直属员工6000人，加盟网点员工50000人。如此发展迅速而且日渐庞大的加盟网点体系，让韵达快递的管控能力面临挑战。

冷红波表示，北京总部在员工集体停工前，就知道该网点的处境，并加派了送货车辆过来支援。针对记者提出的总部对郭云松这样的加盟商有哪些扶持措施，对加盟商的管理除了简单的“罚款”之外还有哪些手段，韵达快递在本报截稿之前，并未给出明确答复。

按照冷红波此前的说法，可以肯定的是：在金融街网点派件受影响的情况下，北京总部并未协调周边站点来进行帮助，只是在事情较严重时，才调派车辆当作临时流动“仓库”供其分发派件使用。

这样的情形并非个例，事实上，小的加盟网点要想通过总部来获得支持，其实是非常有限的。