圆通速递全面数字化转型 用科技为发展赋能

曾经，轻资产模式是“通达系”加盟式快递的超级标签，但这个标签正在被撕掉。上次，撕掉这个标签是2015年，圆通航空成立。作为通达系首家自建航空机队的快递公司，随着中美贸易摩擦升级而令国人忧心航空物流受制于人，圆通航空成为一种希望。特别是疫情发生以来,圆通航空和圆通国际,在全球范围内的防疫物资运送、保障快递物流业务平稳运行中发挥了显著作用。

近期，圆通总裁潘水苗在接受媒体采访时表示，今年圆通预计投资50亿全面推进自动化，这应该是圆通历史上规模最大的一次投入。，圆通近期还宣布增购1000辆东风柳汽乘龙H7快递车，这是圆通自有车队成立以来最大规模且具高性价比的一次投入。

圆通干线运输“数字化转型”

在大环境不好，各类企业压缩开支时，圆通重金采购1000辆东风柳汽乘龙H7送快递，是冒进？

中国不缺快递，但缺高品质的快递。中国不缺快递车，但缺数字化车辆，数字化也是快递行业下一个阶段的竞争优势。“此次大规模与高性价比投入背后的“功臣”——圆通干线运输的‘数字化转型’。”圆通速递营运中心总经理王勇称。

据了解，从去年5、6月份开始,一套由圆通旗下圆汇网络科技公司自主研发搭建的物流信息系统——运盟系统被正式运用到圆通干线运输网络中。凭借数据化、可视化、实时化和移动化的管理和组织模式,基本实现了圆通运输网络从“人工”管理到“数字化”管理的转型。

据粗略统计,目前每天在圆通网络上运转的车辆近4000辆。该系统凭借数据化、可视化、实时化和移动化的管理和组织模式，可以精准地在同一时间对车辆的实时位置、配送路径、交通状况、搬运及装卸情况等各个环节进行科学的管理调度、实时的监控以及及时的反应处理，尤其在运输旺季将有效助力减少车辆外包及承运商团队的投入成本，进一步提升自营车队的占比。

，系统配置的货物运单及费用结算等相关功能,在运单发出的就可以对货物运输成本进行预估,超前把控运输效能、解决了传统线下交易、结算容易产生的一系列问题。

值得一说的是，因为此前圆通的大部分车辆也来自东风品牌，根据运盟系统一年多来在圆通已有车辆上的运作，此次新一轮采购正是根据大数据测算分析进行的“定制化”采购。

圆通近年来加大自有干线运输车辆的购置，令公司核心资产掌控能力及市场竞争力优势得以巩固。截至2019年，圆通自有干线运输车辆增至1555辆；而作为国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一，圆通自有机队数量为12架，航空服务网覆盖国内外上百个城市。如今一次性新增1000辆自有干线车辆，为其后续业务持续拓展提供了充足的运力保障。

圆通数字化转型的“四化”

圆通现下选择的路径是全面数字化转型，这一步使其也走在了快递行业前列。

快递业一直被外界认为是劳动密集型产业，数字化转型前期投入大、收效不明显，为何要走这一步？

对于这个问题，近日圆通速递总裁潘水苗在与外界媒体沟通时表示，快递企业的本质特点是属于服务业，一定要从服务质量去突破，所以圆通确立了以提升服务质量作为公司的竞争战略，即并非把它当做部门的某一项工作，各部门绩效考核、公司组织架构、企业文化都必须围绕服务质量展开，各方面紧密关联。

并且，服务质量一定要依靠科技的手段，全面向信息化的转型。要改变以往以结果为导向的传统做法，转向过程管控，从源头逐个控制。“快递企业事实上是最有条件实现全程可视化、数字化的企业，成本管控的颗粒度要做到每一辆车、每一个工位，质量管控也要落到每一个人、每一个问题。”

据潘水苗介绍，在圆通数字化建设中，主要按照四个原则一是全面数字化，二是全面移动化，三是全面实时化，四是全面可视化。事实上，“四化”的本质仍是服务能力的升级，比如

① 车辆管控可以做到精确掌握车辆在途和到达中心数量，到达中心后是否已卸车、在哪一个格口，以及司机姓名及联系方式等；

② 人均效能可以精确掌握各转运中心、各分公司下属的各工位的操作效率、操作时长、操作票数，从而明确各人均效能、服务质量；

③ 客户管家目前圆通开发了一款名为“客户管家”的APP软件，商家可在软件上实时监控自己发出的圆通快件数量、流向，每一篇快件都可以直接触达责任网点、责任业务员。

潘水苗表示，今年圆通整个转运中心自动化改造的投入可能是历史上规模最大的一年，预计会在50亿左右。问及接下来的重点工作，潘水苗表示，数字化转型这一块明年还是他的工作重点，“这个地方还有太多的事情要做。”

数字化加持下降本增效

圆通此次增购1000辆快递车，如此大规模提升运力的底气，主要来自于其前瞻性的数字化布局和强大的数字化管控能力。

2019年，圆通投入近4亿元支持科技创新和研发支出，主要用于基础设施和科创平的搭建、人才团队及信息化系统的构建。通过持续创新车辆管理模式、投入自有干线运输车辆、提升车辆装载率、优化干线路由和提高自有货运航空的使用效率和运行能力，圆通已经形成“成本下降→业务量上升→通过规模效应带来成本进一步下降”的良性循环。

在数字化、智能化的加持下，圆通降本增效成效也比较明显。2019年，圆通单票成本2.6元，同比降幅高达14.03%；通过车队直营化、转运中心自动化和精细化管理，单票运输成本和中转成本同比分别下降 13.4%、17.1%至0.69、0.36元。

持续性降本增效也助力圆通平稳度过今年年初新冠肺炎疫情带来的冲击。8月27日晚，圆通速递发布半年报，虽受疫情影响，圆通速递依然保持营收净利双增，业务量显著增长，市场占有率进一步提升。

2020年上半年，圆通速递业务完成量49.36亿件，同比增长29.79%；实现营业收入145.81亿元；实现归母净利润9.71亿元，同比增长12.55%；市场占有率为14.57%，稳居行业前列。

圆通速递复苏动力强劲，尤其是在复工复产后的第二季度，净利润增速在通达系中独占鳌头，同比增长逾20%；业务量和归母净利润同比大幅增长，分别为52.49%和40.63%。伴随着下半年快递行业的回暖，运力的提升无疑将带动圆通实现更新一轮增长。

目前，价格已不再是市场决胜的关键。正如圆通总裁潘水苗在采访时说道，服务质量、成本管控，真正的突破口是全面数字化转型，用好数字化提升服务效率、客户体验，是决胜的关键！

合作联系