互联网时代冷链物流新玩法

 近年来，市场、饮食、消费三种因素共同推进农产品升级，农产品成为行业风口导致消费者对冷链物流的需求增加，目前我国冷链物流体系发展并不完善，市场主要玩家为传统物流与自营电商，冷链物流市场也将面临进一步的争夺。

        本文作者刘旷，经亿欧物流编辑，供行业人士参考。

        互联网时代，一切都有了新玩法。

        以吃为例，从古至今中国人对“吃”的热爱都没有变过，在现今如何吃的健康、营养为国人新追求，有机蔬菜、无农药水果成为时下新宠。，随着国内物流体系的完善，运输技术的提高，农产品正成为新风口。

        就在今年3月1日，由国家发改委牵头、24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出，要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设，发展如“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”等冷链物流新模式。

        事实上，早在2017年时国家就开始密切关注冷链物流。那么，这背后的原因是什么呢？

改变市场、饮食、消费，三重变化推动农产品升级

        根据QuestMobile《中国移动互联网2018年度大报告》，2018年用户购物行为发生了由“找”向“逛”的转化，平均每月逛电商时间长达6小时。并且，随着下沉市场的开发，2018年移动购物领域新增用户中58.8%来自三线及以下城市。另有数据显示，2018年三四线以下城市中小镇青年人群规模已达2.56亿，线上消费能力显著高于全体网民。

        在用户下沉带动全新消费市场、消费分级明显、消费需求更加细分的情况下，“吃”这一日常生活中最为重要的事情，将成为“富矿区”，2018年国内生鲜电商增长高达80%就是最有力的证明。

            除了社会经济发展，国民生活水平不断提高，城乡居民对于高品质的生鲜食品消费需求日渐增长，国民饮食消费结构发生变化之外，国民对食品安全问题也愈加关注。而根据“尼尔森健康与食品意见”调查结果，70%的中国受访者有特定的饮食需求，82%的人愿意为不含不良成分的食物支付更高价格。

        在城镇化进程加快、居民收入提高和居民消费结构发生变化三者综合影响下，肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费量直线上升，其中主打“绿色无污染”的农产品，受现下“养生”潮流影响，需求更是成倍增长。

            ，传统物流已不能满足新形势下的新需求。作为物流业重要分支的冷链物流，得益于能大幅减少食品损耗这一优点，迎来了着千载难逢的高速发展期。，随着大众通过电商购买生鲜的新消费习惯养成，农产品市场迎来全新机遇。

        矛盾日渐增长的农产品市场需求与落后的冷链物流体系

        诚然，随着电商的发展，国内物流体系已相当完善，但冷链物流的建设还比较落后。

        国内冷链物流起步于20世纪50年代左右，尽管70年时间里已发展成不小的规模，但与其他细分领域对比起来，农产品冷链物流体系的发展仍有诸多差距。据公开数据，国内每年约流通4亿吨的生鲜产品，冷链流通率却十分“不够看”。资料显示，目前国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%，而欧美发达国家在肉禽上的流通率为100%，果蔬方面也有95%以上。

        国内流通率过低，说明中国大部分的农产品仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多，但受技术、资金等限制，农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外，中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点，也影响了冷链物流体系的建设。

        以前阵子大火的鲜花电商为例，鲜花的特殊性要求企业进行全程冷链运输，以花加为代表的鲜花电商通过研发环保周转箱等方式，大大减少了鲜花运输过程中的损耗。据有关数据，花加的供应链环节总成本下降20%。可见，完善的冷链物流系统，才能降低腐坏率，更好地保障农产品的质量安全，带来经济和社会效益。

        与此，在消费升级与“养生”观念的双重影响下，消费者对丹东草莓、烟台樱桃、云南菌菇等受季节、区域影响大的农产品需求日益增加，而此类产品对物流、尤其是冷链运输技术有严格要求。

        日益增长的市场需求与落后的冷链物流体系产生巨大矛盾，难成规模的农产品冷链物流，大大限制了国内农产品贸易的发展，农产品冷链物流体系和骨干网络建设迫在眉睫。

        战场传统物流VS自营电商

        在农产品巨大的市场需求与政策加持下，各大企业纷纷开始冷链物流体系建设，形成了由传统物流企业、自营电商、专业冷链服务商、合资物流企业四大类竞争者并存的局面，其中又以传统物流企业和自营电商这一对“相爱相杀”的竞争者为主，二者之间的较量主要围绕农产品运输中的“最先一公里”与“一公里”进行。

        先说“最先一公里”方面的措施。

        最先一公里是整个冷链运输体系中的基石。农产品易腐坏，采摘后的分级贮藏是农产品后续流通的重要保障，冷链运输的前端建设成为了传统物流企业和自营电商关注的重点。

        传统物流企业中表现较为突出、发展较快的是顺丰。作为一家直营制的快递龙头企业，顺丰凭借着自身在冷链物流方面的优势，与中铁快运、夏晖公司等合作成立公司，进一步抢占农产品冷链物流这一市场。

        比如在物流运输中，以“端到端的全程可追溯的常温+良好的冷链物流服务”为招牌，通过在产地建立农产品低温保鲜库，解决了农产品采摘后难保存问题，有效保证农产品质量。

        京东作为自营电商巨头之一，早在2016年1月就成立了生鲜事业部，此后大力发展相关业务，比如与业内“大玩家”日本物流巨头雅玛多进行战略合作，发展冷链物流方面的项目。京东在冷链运输方面的布局相当完善，涵盖了纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B服务等。

        在“最先一公里”方面，京东在农产品原产地建立协同仓，大幅缩短中间环节，实现产地直发，48小时送达。不仅如此，京东将原产地协同仓与农村电商相结合，依托冷链物流技术，很好地解决了“农产品进城”问题，仁寿县枇杷就是最典型的例子，其借助京东的电商平台与物流体系，售往全国。

        对比起来，二者方式大同小异，皆是从产地集配中心、冷库等商品化处理设施入手，主要目的都是推动农产品在田地就变成标准化的商品，技术、资金等方面也相差无几，但从成本等角度看，京东压力更低。

        京东在“最先一公里”的建设上，更多的是为自身电商平台的销售服务，保障生产与销售的高效对接。而顺丰于此的建设，更多的是为了拓展自身物流业务，淘宝、天猫等平台对其影响较大。

再看“一公里”的竞争。

        “一公里”以“宅配”服务模式为主，但受各种原因限制，传统物流企业和自营电商更多是通过建设“前置仓”来解决农产品的配送问题。除此之外，如何保障农产品“安全无误”地进入一公里也是传统物流企业和自营电商关注的重点。

        自营电商方面，京东的战略包括京东新通路、山姆云仓、京东便利店等，通过与沃尔玛合作实现了优势互补，沃尔玛借助京东进行线上增量，京东从沃尔玛获得门店资源，进行前置仓布局。

        除此之外，京东还采取了“厂家提供冷链物流+平台提供一公里服务”的反向打法。以巧克力为例，其与玛氏合作，借助玛氏先进的冷链物流技术、运输体系，保证产品“安全”进入一公里环节。

而传统物流企业方面，顺丰采取的是“前置仓+店配”的模式，利用前置仓资源，发挥自身配送优势，缩短农产品等易腐坏商品的配送时间。拿对保鲜要求极高的大闸蟹举例，在常州打捞的新鲜螃蟹，通过顺丰的物流体系最快能在1小时内运输到有冷链仓的苏州、无锡，而后经过中转，将大闸蟹送至上海、苏州等城市只需4小时。

        综合对比来看，京东“业务”更简单。京东是电商出身，胜负关键点在于线上线下运营能力；而物流企业出身的顺丰，则需要将自身快递网络、线上交易平台和线下实体三者结合起来，有一定挑战。

        但顺丰在保障农产品“安全”进入一公里的能力上却是其他企业不能比拟的，无论是冷藏车、车厢控温，还是冷链仓建设，顺丰都领先于其他物流企业。不仅如此，顺丰在包装技术方面已申请国家专利36项，另有食品鲜活类包装方案60余套。

        在此基础上，顺丰还与中铁快运合作成立公司，利用高铁运输覆盖广、站点分布密集、速度快、受天气影响小等优点，为农产品运输提供“安全稳定”的运输环境，提高物流效率。

        诚然，京东、苏宁等自营电商在运输基础设施、冷链仓库建设等方面各有优势，但与“专业运输员”顺丰相比，无论是技术、运输网络、运输工具，都略逊一筹。

        除此之外，不管是“最先一公里”还是“一公里”，都有着相当多的竞争者。比如传统物流企业中的中、圆、申三通，也在布局冷链物流，且各有优势。如申通成立上海申雪子公司，效率高；作为三通中唯一一个有航空运力的企业，圆通入局冷链物流行业轻松；而中通，在发展冷链物流上的成本最低。，与京东模式相似的“苏鲜生”、“盒马鲜生”，同样是农产品冷链物流领域有力竞争者。

        总而言之，在政策、技术与市场形成的铁三角里，冷链物流将持续发展，而作为此中“净土”的农产品细分领域，将是市场争夺的下一个目标。