中国和加拿大农产品冷链物流差距在哪儿？

　　

　　基础设施。加拿大有海运、铁路、公路、民航和河运等多式联运。我国主要为公路和铁路，公路冷藏保鲜车辆，仅占货运汽车总量0.4%；铁路冷藏车占2%，多为陈旧机械式冷冻车皮。现运输设备，仅满足市场需求25%，难以适应冷链物流的发展。

　　信息化建设。加拿大农产品冷链物流采用先进信息化管理，智能高效，全程监控，实现无缝对接。而我国信息化平台建设正探索起步，绝大多数农产品批发市场，难以处理和传递信息。冷链物流信息技术，如RFID智能监测、条形码、车载GPS、GIS等，应用水平低，尚远未普及。

　　冷链物流体系。加拿大从农产品生产到销售，产供销一体化，政府、行业协会和龙头企业联动，中间环节少，物流体系安全高效运转。我国则缺乏上下游的整体规划和协调衔接，在整个环节中，迂回运输，重复分拣整理，“冷冻-自然解冻-再冷冻”，“断链”时有发生；中间环节多，时间长，增加农产品损耗，提升物流成本。

　　第三方物流。冷链物流市场化，实质乃第三方企业的介入程度。加拿大市场化程度很高，大都为国际多式联运经营人，从全球化角度来管理和配置资源，为客户提供一体化解决方案。我国冷链物流刚起步，区域性强，市场规模不大。第六次中国物流供给状况调查，大部分由生产商和经销商完成，第三方冷链物流仅5%。

　　法律法规。加拿大农产品冷链物流的发展，依靠完备的法律法规体系，检查和监督。我国冷链物流的法律法规，如《食品安全法》和《农产品质量安全法》等，原则且笼统。政策大多为意见和规划，可操作性不强。有的照搬国外发达国家，某些条款不符国情。或缺乏相应技术和组织机构，难以实施。

　　政府扶持与监管。加拿大经验表明，政府引导和资金投入十分重要。我国农产品冷链物流体系建设，一方面缺乏统一规划和引导，各环节衔接不紧密。一方面政府扶持不足，如冷库投资、RFID和GIS等信息化建设等，增加物流企业成本等，需国家给予扶持。