申资质 谋转型 人人快递直面封杀危机

“说到底，还是名字惹的祸。”坐在北京中关村的一家咖啡馆中，崔培谈到人人快递陷入“封杀门”的时候，语气中带有一丝不屑。

 崔培今年48岁，二十多年前毕业于云南大学计算数学与应用软件专业，在事业单位中做了几年“码农”，随后下海，2002年在北京办了一家物流公司，一干就是12年。

但从2013年底起，长期在传统行业摸打滚爬的崔培多了一个新身份人人快递区域管理公司负责人，承担人人快递在北京市海淀区的运营和推广工作。

人人快递的玩法很简单下载人人快递手机应用，发布寄件需求，就会有“自由快递人”在线接单、上门取件，并在2小时内送到同一城市的收件人手中。而只要资质符合，任何人都可以在业余时间客串“自由快递人”，帮人送东西，赚点儿零花钱。

去年8月，崔培注意到了人人快递。随后，他与人人快递创始人谢勤多次面谈，并被后者描绘的“人人都是自由快递人”的蓝图吸引，最终决定加盟。

而在全国各地，像崔培这样的人还有几十位。

人人快递官网数据显示，这家主打同城快递服务的众包平台自去年3月上线以来，已经拓展至四川、云南、广东、湖北、河南等19个省级行政区划，拥有56家区管公司。区管公司并非人人快递的子公司，而是由其他物流公司、快递公司等组成的加盟商。

另一方面，人人快递号称拥有500万注册用户，其中完成审核、培训，成为自由快递人的有百万之众，每天发送快递数千单。据崔培介绍，他负责的北京市海淀区起步较晚，从今年初到现在也已经积累了两三千自由快递人。

与喜欢在“北上广”扎堆的大多数创业公司不同，人人快递成立于远在西陲的四川成都，母公司则是一家名叫亿博物流的咨询公司。创始人谢勤是亿博物流的总经理，此前忙于为政府和企业客户做物流规划；一次灵光闪现外加三年的筹备，人人快递才最终落地。

，湖北武汉和河南洛阳两地邮政部门近期相继表态，认为人人快递属于“无照经营”，让此前略显低调的人人快递成为媒体关注焦点，甚至被传“遭禁”。

针对这一问题，人人快递总部在给新浪科技的书面回应中坚称，自己是一家众包平台而非快递公司；而作为加盟商，崔培更是笑称，如果邮政部门觉得难以理解，那么人人快递不妨改名换姓，与快递彻底撇清关系。

名字中的“快递”二字，让诞生仅1年多的人人快递面临着一场“封杀”危机。

资质之争

按照我国《邮政法》的规定，个人若要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》。而一家公司若要开展快递业务，快递业务经营许可更是必不可少。

武汉和洛阳两地的监管部门正是根据上述条文，得出了人人快递违规的结论。但在后者看来，自己是一家众包网站，用户可以自由在平台上发布和领取快递任务，邮政部门无权监管。

人人快递并不讳言旗下大多数加盟商缺乏快递业务经营许可，也承认绝大多数“自由快递人”没有获得国家认可的从业证书。事实上，只要年满18周岁，并拥有一部带有GPS功能的手机，即可成为“自由快递人”。

用户在智能手机上安装人人快递应用，注册后即可发布快递任务。若要帮别人送快递赚钱，则需要提供真实姓名、身份证号码、居住地等个人信息，并选择最近的区管公司，预约线下审核和培训。

在区管公司，申请者需要填写一份申请表，留存身份证复印件，并接受一个简单的培训，包括禁止寄送的物品名单等，考核合格后方可正式上岗接单。显然，这里的培训只能算是内部讲座性质，无法得到邮政部门的认可。

人人快递创始人谢勤透露，该公司目前已有130多万自由快递人，绝大部分来自快递以外的行业，覆盖司机、销售、设计和公务员等不同工种。在这百万大军中，仅有3%来自其他快递公司，其中拥有官方认可从业资格者更是凤毛麟角。

人人快递主打同城快递，而根据《快递业务经营许可管理办法》，经营同城快递业务的企业，快递业务员中具备初级以上资格的应不低于30%。人人快递显然很难达到这一要求。

一个细节是，在对外宣传时，人人快递并没有使用“快递员”之类的表述，而是将经过审核、培训，在人人快递上“抢单”送件的用户称为“自由快递人”，或许暗含规避监管风险的考量。

安全争议

绝大多数“自由快递人”不具备从业资格，并未让人人快递的掌舵者寝食难安。

谢勤的思路是，人人快递将充当一个“自由互助的众包平台”，初期提供同城快递服务，后续还会囊括代购等更加丰富的生活服务。按照这一逻辑，人人快递轮不到邮政局来管，而是应当被视为一家互联网公司。

但至少在目前，人人快递不可能撇清与快递的关联，也很难用艰涩的概念和术语去说服监管部门，使其相信自己并非邮政部门的管辖对象。邮政部门借题发挥，抨击人人快递存在安全问题，也并不出人意料。

湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉3月28日表示，人人快递难以对快递人进行有效培训，服务质量难以把控，无法保证快递人在收寄物品时按要求验视，存在很多不规范的地方和安全漏洞。

与此，洛阳市邮政管理局以无照经营为由，通知当地的人人快递区管公司进行整改。

但在崔培看来，业务模式的根本不同，让人人快递实际上比普通快递更加安全。一纸从业资格证书，并不能保证快件安全，更不能保护寄件人和收件人的隐私。

崔培认为，人人快递剥离了传统快递中居于核心地位的分拣中心，实现了物资的点对点流动，防止快件因“暴力分拣”损毁。自由快递员从发件人接件、请收件人签收时，需当面给快件拍照上传，确保前后一致。，为了防止快件失窃，人人快递采取了一套“物品分级+信用卡授信额度冻结”的防御体系。

 具体方法是个人在申请成为自由快递人时，人人快递会委托区管公司评估其信用资质，并给予500元以下的授信额度；自由快递人接单价值不得超过自己的授信额度。若自由快递人绑定了信用卡，则可以运送声明价值在500元至1万元之间的物品；接单时，人人快递将立即冻结相应金额的信用卡授信额度，收件人签收后方可解冻。

“如果产生快件失窃、损坏等纠纷，人人快递一般会先赔钱给寄件人，然后再和自由快递人协商解决。”崔培说。

 根据物品、距离和时间要求等不同因素，自由快递人每送一次快递，可获得12至30元不等的收入，其中80%归自己，20%归人人快递。

崔培认为，传统快递虽有资质，丢件、毁件依旧屡见不鲜，足以说明快递服务品质并不是由证书决定的。

另一方面，人人快递的接单、签收均通过手机操作，自由快递人无法查看发件人和收件人的个人信息，比需要填写快递单的传统快递更能保护隐私。

扫清障碍

作为掌舵人，谢勤明白，单纯辩白往往不能解决问题。

在武汉和洛阳的区管公司被叫停后，人人快递一方面为自己辩护，另一方面也在积极申请快递业务经营许可。人人快递方面提供的资料显示，该公司已在大本营四川获批，其他地区也在办理中。

人人快递对此宣称，“办一个这样的证件也没有什么坏处”。而在接近人人快递的内部人士看来，谢勤常年与政府打交道，令他能够快速读懂政策走势并做出应对。

另有消息人士称，已经有多家风投接洽人人快递，希望入股。人人快递积极与监管部门沟通，扫清政策障碍，将为获得较高估值营造良好氛围。

有趣的是，无论是身为人人快递掌门的谢勤，还是身为加盟商的崔培，都声称自己没有赚到钱。他们表示，80%的钱都被人人快递员拿走了，剩下20%需要交纳各种税费，根本剩不下什么。

这或许是谢勤近期与风投交往甚密的原因。有了钱，人人快递将进退自如，尽快把业务拓展到快递之外的地方，摆脱与邮政部门的纠葛。只有功能更加丰富、逐渐淡化快递服务，人人快递才能更像一家众包平台，而非一家快递公司。

 另有内部人士指出，人人快递未来遭遇更多地方邮政部门叫停的可能性并不大。“部分地方监管部门的观念比较落后，很难理解这种模式。在北京、上海等发达地区，监管部门心态更开放，双方的沟通更顺畅，不太可能叫停人人快递。”该内部人士称。

转型直营

在清扫障碍、挑选资本的，人人快递还在密谋更大的动作。

目前，除武汉和洛阳两地外，尚无其他地方的邮政部门示警人人快递。，人人快递官网2月18日起即已挂出公告，宣布暂缓受理第三方企业加盟。消息人士称，人人快递已下定决心，准备走直营模式，放弃经营一年有余的加盟体系。

作为加盟商之一，崔培对这一传言的判断是，谢勤希望借直营模式实现公司上下的统一垂直管理，结束此前各地加盟商各自为战的混乱局面，以提升品牌形象和服务品质。

但他对此并不担心。在他看来，转型后的人人快递不会把加盟商们一脚踢开，而是有可能采取合作成立子公司，或者转型为代理商的模式，让此前的业务伙伴继续在人人快递的体制下存活。

崔培更关心的是，如何在自己的区域内更有效地推广人人快递应用，让更多的人使用这款软件。

他曾在主要分类信息网站上做推广，还在地铁站打过广告。他坦言，北京的人人快递市场仍处于“僧多粥少”的状态，发件人太少，自由快递人太多，快递任务被“秒杀”成为常态，绝大多数人不得不长时间等待机会。

 他认为，制约人人快递推广的因素，一是较高的价格，二是大众多年养成的习惯。“如果哪天人们想要寄快递时，不是打电话、填快递单，而是使用手机应用下单，人人快递就能做起来了。”他说。

崔培自己的公司仍在从事传统物流，专门负责运输某品牌的电脑，这是赚钱的部分；加盟人人快递，充当区域管理公司，则是一门理想与期许相互交织的有趣生意。

“北京的几位加盟商，都是看中了人人快递未来的潜力。它能够成为普通物流、快递服务的有效补充，加盟商也会从中受益。”他说。

崔培手下有两三千自由快递人，他组建了几个QQ群，方便互动、分享。一位四十多岁的女士的故事给他留下了深刻印象她拎着十多公斤的快件，乘公交车穿越半个北京城，代一位男士送给患病的年迈母亲，还顺便帮对方做了一下家务。

“她把这件事分享给我时，特别有成就感。”崔培说。