快递小哥的烦恼
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随着网购电商爆炸式增长，与之形影不离的物流业也得到了迅猛发展。相比之下，以小件商品运输为主的快递物流与大家的生活更为密切，很多快递小哥也成了“最熟悉的陌生人”，快递员月收入过万，远远把白领甩在后面的新闻也时常见诸报端。那么物流业和快递员们是否真就那么风光?姑苏法院整理案件数据发现，蓬勃发展的快递业背后，藏着不少隐患亟待解决。 据国家邮政局统计，去年11月11日至16日，全行业处理的邮件(快件)超过3.23亿件。尽管“双11”提升了快递业的业务量及收益，但也给快递业造成了巨大的压力，并“引爆”了这个行业长久以来的“烦恼”。 一家民营快递公司的快递员小赵长期跑十梓街一带的快递收揽，他告诉记者，他们按派送的快件数量计算工资，派一个件收多少钱，收一个件收多少钱都是明码标价，“其实我们赚得很少，要是偷个懒，一天赚不了几个钱。”小赵说，他们快递员能送的快件数，也是“看天吃饭”有淡季和旺季的。即便是旺季，他们每天风里来雨里去的，正常月收入也就是四五千，赚的真是血汗钱，更不用说淡季的时候他们的收入拦腰砍都不止。而那网上传说的所谓“月入过万”，确实有个别人能做到，但那一方面是快递员肯拼，拿身体健康甚至生命拼出来的，另一方面也正好赶上了快递爆发期。这两种情况都难以持续的，普通快递员绝对做不到。 昨天下午，记者采访了一家直营快递公司苏州地区相关负责人，据他介绍，他们公司在苏州地区共有快递员3000多人，由于公司体制采用直营，所有员工签有正式合同，且按国家标准缴纳社保。但其他加盟的民营快递公司就存在各种情况了。 据一位业内人士透露，多数民营快递公司采用承包加盟制，地区一线的快递员和快递公司总部是没有关系的，加盟商自行解决用工问题，同一家加盟商甚至同时代理多家快递公司的揽件和派件，旗下快递员的职业保障就更难说了。 行业整体人员流动性大 不签合同的挺多想维权时难 李某2012年来苏打工，一次看到了某快递公司的长期招聘启事，加上之前听说快递员收入颇丰，于是便去应聘当了快递员。简单培训后李某被公司要求自备一辆电动车就可以开始上岗工作了。前后干了几个月的派送员，收入尚可，平均下来一个月能有5000多元收入。但好景不长，不久李某就因为公司业务进入淡季经常接不到活，被通知停工。李某想让公司多付一个月工资但公司没有同意。于是李某提起劳动仲裁，要求确认劳动关系并赔偿。最终因为双方没有达成一致，案件诉至法院。 审理时公司认为彼此间不存在劳动关系，李某应当属于业务承揽。但李某认为其工作时间、地点均由快递公司决定并由公司支付薪酬，应当认定双方存在劳动关系，但李某并没有任何证据。最终，法院驳回了李某的诉讼请求。 从业门槛低管理难规范 劳动保障不到位出事伤不起 快递员和快递公司的劳动关系如果不规范，就会导致一系列问题，社保就时常让双方头痛，而且这种现象非常普遍。方师傅是一名快递员，在一家快递公司市区某分部从事派件工作。该快递公司实行的是加盟制，各个地区的加盟商独立经营自负盈亏。市区这家分部当时才开始营业没多久，他虽然和公司签有劳动合同，但是公司并没有给他交社保。他曾经因为这个问题多次和公司交涉，但一直没有结果。因为还要继续工作，因此这个问题一直搁置着。 哪想到2012年末，在一次派件过程中，方师傅发生交通事故受伤，经认定为工伤。可因为没有社保，经仲裁裁定该分部承担赔偿责任，但经营者表示无力赔偿，最后诉至法院，最终在法院调解下，才好不容易达成一致协议，方师傅获赔2万元。 物流公司、车主、司机 出了交通事故追究责任一团乱 物流公司大多离不开运输车队。而高发的交通事故也成了造成劳动纠纷的重要因素。 吕某是一名司机，在物流基地某运输公司的车队驾驶货车。其主要工作是每日往返于市区和公司位于上海某地的两个仓库，但没有和公司签订劳动合同。2011年底，在一次运货过程中，吕某驾驶货车发生交通事故，造成两车受损，对方驾驶员受伤，吕某负事故主要责任。因赔偿没有谈拢，案件诉至法院。 双方在赔偿数目上争议不大，但由谁赔偿却争执不下。这辆车并不是吕某的，但也不是运输公司的。原来啊，这家运输公司没有自有车辆，车队的车全都登记在个人名下。运输公司认为，他们和司机之间没有雇佣关系，车主雇佣司机从事实际运输工作，公司不应承担责任。车主则认为他只是挂了个名，车辆使用维护都由运输公司负责，自己和司机吕某也没有关系，不应承担责任。吕某认为自己发生事故时从事职业行为，应该由公司赔偿。最终，法院通过吕某工资单及以往出车记录，认定其和运输公司存在劳动关系。判令吕某和车主各承担5万元赔偿，公司承担10万元赔偿。 |