圆通速递全货机停运的背后

　　圆通速递表示，此举使圆通航空优先战略首次延伸到海外，以建立覆盖更广、时效更优的国际快件服务网络，是圆通迈向国际化的又一重大举措。显然，圆通此举是为了配合其布局跨境电商市场。而且，从公告的措词来看，对该国际航线开通后给国际市场布局将带来积极影响，信心十足。

　　不过，羊年农历新年前夕，一篇名为《受困货源与成本圆通速递成都全货机运营一年便停运》的文章，则让此次开通国际航线的赢利前景蒙上了一层阴影。

　　在寻找差异化发展的道路上，圆通提出了“航空为主，汽运为辅”的经营理念。圆通官网的信息显示，圆通的航空运输通达118个机场，航线覆盖600多个城市，目前拥有4架自主全货机，陆路运送收派车辆2万多辆。

　　近几年来，圆通还加大了航空领域的投资，计划从2012年开始的未来10年投资55亿元建航空公司。并于2014年8月5日获得民航局的筹建批复，同年9月18日完成注册登记并获得营业执照。

　　圆通的航空货运计划有条不斋地进行着。然而，就在圆通获得营业执照后不足一个月，2014年“双11”之前，圆通全货机停运了。

　　上述文章将圆通全货机停运的直接原因归结于货量不足，成本较高。“飞一趟就亏数万元甚至超过10万元。”文章还认为深层次的原因是，“航空资源短缺、资金不足是快递公司发展航空的两大‘拦路石’。”

　　或许有人认为，圆通一架全货机停运，不能代表另外三架同样经营状况不佳，而且据此来判断圆通在国际市场也将遭遇困境，不免有些武断。况且，国际航线是以货运包机的形式，不存在货源少推高运营成本的问题。

　　一屋不扫何以扫天下。在自家的一亩三分地，圆通发展航空货运业务尚且如此，这不免让人担忧：在竞争更加激烈，对手更加强大的国际市场，将面临更大的困难，圆通能否经得起大风大浪的考验？

　　如果圆通成都全货机停运事件真的是个案，那么笔者在这里还要为国内民营快递企业发展航空货运业务这件事儿，提了个醒儿！

　　在圆通全货机黯然停运的同时，顺丰速运在成都的航空货运业务却搞得风声水起。上述文章称，顺丰在成都新增了一架飞机，还计划在成都建成西部航空枢纽转运中心。

　　在同样的区域，顺丰为何货量充足，甚至有些供不应求？笔者注意到文章中提及几个重要信息：顺丰在四川的标准快递，航空件占比达60%；还承接社会上航空货运业务。这一方面提高了顺丰全货运载货率，另一方面，标准快件的资费标准为23元/公斤。具有较高的利润空间。而且，顺丰一直以中高端的商业快件为主。这与圆通等民营快递企业以电商件为主的业务结构不同，利润也不可能相提并论。

　　航空是国内快递企业做大做强的必然选择。就目前国内民营航空发展航空快件遇到的问题而言，除上述文章中提到的“直接的”和“深层次的”瓶颈需要破之外，调整产品结构，也是不得忽视的重要环节。