传统快递再不思变，就要被他们“团灭”了

　　最新公开的已经上市快递公司半年报展示出各家超强的盈利能力，这是现状，我们从下面三个方面（同城快递、一公里、高端生活快递）通过数据，客观需求，核心痛点问题等方面来分析，快递业必将面临转型所带来的重大商业机遇与挑战。

　　同城快递迅猛增加带给传统快递公司的重大机遇与严峻挑战。需要特别强调的是这里讲的“同城快递”并非“同城件”，而是一种新近几年才崛起的新的快递业态。

　　2017年上半年，全国快递累计完成173.2亿件，同比增长30.7%。其中，同城业务量累计完成40.4亿件，同比增长24.2%；异地业务量累计完成129.2亿件，同比增长32.9%；国际/港澳台业务量累计完成3.6亿件，同比增长29.2%。

　　而2016年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，同城业务收入累计完成244亿元，同比增长43.3%；异地业务收入累计完成925.8亿元，同比增长41.1%；国际及港澳台业务收入累计完成197亿元，同比增长14.7%。

　　针对上面的数据，许多行业资深人士的普遍解读为快递业因为之前年份持续高增长，基数大，所以快递量增速速率放缓，就数据表面看，这样的结论很正常，这却是对行业最大的误读误判。这与实际的社会包裹总量和终端用户感知严重不符！

　　再以2015年数据上半年快递量增速43.%，全年增速48%，尤其同城件增速达到惊人的52.3%。对比三年数据你会发现快递增速逐年放缓，尤其放缓最为明显的是同城件。

　　这个客观数据背后表明了传统快递业正在发生极为重要的转型！新的“快递”形态正快速崛起，那就是同城快递。

　　传统快递公司的同城件绝大多数仍然需要通过区域分拨和中转中心，或叫转运中心，而同城快递是不需要的。

　　3、同城快递产生的根本原因是提高效率、降低成本和满足用户快速响应的需要

　　越来越多的货物由产地直接通过干，支线运输到城市大仓甚至前置仓及微仓，线上下单之后，直接有同城快递公司直送。完全不需要通过传统快递公司的层层分拨和转运。尤其是一些海外货源，完全可以做到直接多个口岸接受海外发运，而非过去的集中发某一个口岸，再由快递公司全国网络发送。

　　所有上述的同城快递，或包裹订单都根本不在国家邮政的快递包裹服务统计口径之内，他们的业务增速少的100%，高的年增速都超过300%！

　　传统快递公司在城区网络布局，配送团队，资金等各个方面当前仍然拥有较大的优势，而诸多快递公司大佬要明了这一根本性行业变化的趋势，需要在系统上，配送团队观念上，管理组织形态上都需要做巨大提升与优化，甚至变革，才可能抓住这一历史性重大快递业变革的机会。

　　作为网购的第一波主力军90后才刚刚踏入职场获得独立消费能力，95后、00后、05后将渐次快速登场，快递业继续超高复合增长还至少有10年，至少等05后大学毕业走上工作岗位，才可能达到一个阶段性峰值。

　　这一社会逻辑角度分析的结果，正和马老师在2016年峰会提及的2020年前，快递年单量超千亿，2017年菜鸟网络全球物流峰会上多次提及的7/8年，不超过8年日单快递量10亿不谋而合。而笔者的同步的一个结论是同城快递量将超过异地快递业务量。

　　绕不开的快递行业迅猛发展之下一公里的重大商业机会与挑战。具体表现在7个方面

　　（1）传统快递行业在干线，支线，仓等建设方面正月新日异的变化和进步中，这些问题的解决相对容易。水陆空的各种运输工具的添置，更多高性能的智能识别，分拣，流水线装备迭代，对于当前的传统快递公司提升都不是问题，各家的差距并不明显，只要肯花钱，就能立杆见影解决。

　　（2）一公里进入巷战，延展到各种场景的末端配送是所有快递公司，乃至全行业的极痛点。交通管制，车辆牌照，城区内的分拣中心场地越来越稀缺等等都是长期严重困扰快递业发展的瓶颈，尤其是人员持续严重匮乏，配送员短缺愈演愈烈。

　　（3）末端派送成本占到快递总成本的比例持续快速上升，一公里的配送费用普遍占到了快递成本的30%，甚至40%。

　　如何解决，哪家快递公司能率先解决这个问题，必然将异军突起。知难而上，积极，主动，勇敢面对现实问题，抓住要害问题的核心矛盾，并去解决它，这家企业才有未来。

　　一味秀装备肌肉，展现所谓中短期都根本无法商业化的黑科技这不是一个优秀企业家的社会担当。

　　（4）认知匮乏和惯性思维导致快递公司在末端布局连番受阻，一公里绝对不是一个简单的快递派送问题。它涉及到太多的不同场景截然不同的社会化利益群体的利益分配问题，本质上是一个社会性问题，是一个生活方式转变带来的全新的涵盖场景资源业务许可，物联网，移动互联网，信息化产业，多种社会从业者，多种服务形态集成的商业模式。

　　快递公司拥有快递员和快递量只是其中必备要素之一，毫无该商业模式的优势可言，反而从某种意义上说，反而是阻碍和其短板。

　　不能更深刻和全面认识它，不能站在一个高度去解读他，所有的努力都将付之一炬，前车之鉴。

　　（5）单一快递公司撑不起场景费用，快递公司的联合体，永远是貌合神离。即便草台班子搭起来，也各自都有小九九，尤其是当股权设置不合理（永远没办法合理，本身在前端业务层面有持续激烈的长期竞争关系，在末端来联盟，根本就是同床异梦），当因为这样的股权不合理真正导致二级市场各家相关快递公司股价产生差异化的时候，真正的决裂将开始。

　　而二级市场的投资者一定会高度关注各家快递公司关于末端配送的能力这一非常能说明企业核心竞争力这个影响股价的极其重要的要素的，而且会越来越关注。

　　（6）传统快递公司当前的核心价值之一就是包裹的流量，能有机会和用户面对面交互的线下流量。

　　在线上流量已经贵到令人发指之后，如此珍贵的线下流量快递公司截止目前仍然没有好的办法善加利用。反而梦想在已经被BATJ多年垄断的纯电商平台想独树旗帜，无疑缘木求鱼，痴人说梦。

　　鉴于进入场景配送的人力持续匮乏，这种价值极大的交互变得越来越残缺不全。要么快递公司总部层面的主动拥抱末端配送的三方，要么积极引导业务员成为末端三方，越早认识到这一点，传统快递公司的根基越牢固，末端造成的配送负面影响会最少，用户体验反而上升，流量变现成为可能性。

　　（7）末端场景的差异化，地域的迥异，多种利益体的参杂注定了末端商业体永远不可能一家独大。总是惯性物联网思维打法，想一统末端江湖的商业想法却在大佬群体盛行。当你这样思考构建商业模式的时候，你注定会输，当你开始实施执行这一商业模式的时候，就开始了迈向死亡。

　　另一个不可忽视的现象和趋势高端生活化的快递单量会持续迅猛增加。

　　1、随着中国步入中产阶级国家，这么多年改革开放，相对富裕人群急剧增加，生活化水平提升，生活质量高追求无止尽，由此带来的冷冻生鲜等等高端快递需求增速会高于普通包裹快递增速。

　　2、高配送需求对应高配送价格，也对应高配送质量（配送效率，服务质量，成本控制）。

　　一家公司不可能满足其增长的配送需求，多家分食是必然的结果，只是看谁分的更多，关键是快递企业自身准备好应对这一明确将到来，实际已经铺面而来的业务增长需求了没有？

　　都在讨论和呼吁价格战不能再打，最近以来说看起来价格战平稳了，对于一分价格，一分服务的道理没人不懂。都在强调要理性竞争，但凡是具有重大商业价值的运营体从来不可能理性，这既不符合资本逐利最大化的本性（垄断才能利益最大化），也不符合人的本性（欲望永无止境）。真正理性的人都是哲学家，和商业委实不是一个工种。