仓储的嬗变之道，从互联网走向供应链

仓是所有环节中离货最近的环节，也是最能反映库存的地方，仓储与供应链的关系非常密切。由于不同行业，其供应链管理，包括仓储管理都面临着巨大差异。

一、 仓储企业本身的发展趋势

随着整个商业结构的重构和物流行业的发展，仓储企业为了自身的发展，正在不断更新迭代，渐渐走上风口，成为飞的最高的猪，目前呈现以下几个发展趋势

(一)从多品类走向单品类

仓储的满仓率往往不是很高，为了填满仓储面积，提升使用率，往往仓储不分货物品类，有货就接，使得仓储品类庞杂，对于效率提升和专业化发展带来很大的困难。仓储一般都有从多品类的仓走向单品类仓的需求。而且仓储的行业属性很高，不同的货物品类对于仓储的管理有着完全不同的要求，对于企业的供应链布局有着显著影响，仓储都有走向单品类的内部动力和需求。

(二)拆小仓建大仓的趋势

仓储总体上还比较传统，大部分仓储的自动化和信息化水平不高，仓的面积和规模以及货物品类对于仓储信息化应用有很大的关系，都有拆小仓，建大仓的需求，提升集约化水平。

(三)从单仓走向多仓网络

单仓主要提供点的服务，随着电商的发展，为了更好的服务全国化的货流，很多仓储企业都在从单仓走向多仓，而且是越多的仓越好，随着技术的发展，多仓联网完全可以实现。

(四)走向仓配一体化

各个大物流企业都在往综合性物流方向发展，各大物流商也纷纷开始建仓，实现仓配一体化。菜鸟作为阿里系的天然优势，能够较好的控制货，一方面菜鸟针对自营的天猫商超自营仓储，具体仓储管理外包给供应商，另一方面与阿里系的仓储企业如百世物流合作。由于快递与电商接触最深， 阿里对电商的掌控力，掌控了货，也就掌控了快递配送的起点，对快递公司有很大的影响。顺丰打造电商产业园，靠近电商企业建设自身的仓储配套，打破菜鸟与货和仓的控制。仓是最接近货的场地，对配送会产生很大的影响。迫使各大物流商纷纷建仓。从而综合物流的趋势，行业趋势会不断整合而剩下几大巨头。

二、应该怎么认识仓储

仓储作为供应链的核心，仓储的布局能够看到供应链的布局。

我们要搞清楚是谁在使用仓储，大致分为几类

大型电商、连锁经营企业，大批发商，称之为流通领域的大B，如京东、优衣库等;

中小电商，小型零售店，小经销商，称之为流通领域的小B，如五星淘宝店，专业市场店等;

生产制造企业，包括B2B型的生产资料制造企业，如宝钢、万向等，和B2C型的生活资料企业，如蒙牛等;

物流企业，包括快递、快运等。总体上，越靠近C端客户，流通越快，离市区越近。

(一)流通领域的大B往往选择自建仓储

大型的电商和连锁零售企业一定会建立自己相对封闭的供应链体系，会投资建立自身的仓储和配送中心，强化管控，从而建立高效的供应链管理体系，形成卓越的客户服务体验，但投资额度很大，回收期很长，一旦形成就会形成巨大的壁垒门槛和效率优势，国外的零售企业都是连锁模式，如日本便利店只有全家和7-11，流通领域都已经进行了高度整合，建立了非常高效的供应链体系，这种高效的供应链体系使得电商在实体商店面前并没有优势。

而国内流通企业(批发零售)的供应链效率仍然非常低下，层层经销分销体系，体现在终端是遍布各地的各种分散的小超市、服装店和便利店等，由于缺乏整合，供应链的链条过长，整个效率明显低下，这也给了电商发展的巨大空间，这也是为什么中国的电商相比国外的电商发展更加迅猛的原因，因为线下对手太弱，远未通过供应链实现整合提升效率。这种类型的企业，仓储多属于流通中转仓，即配送中心，都通过自己来管理，有自己的仓储管理系统，与其他企业管理系统相对接。

(二)流通领域的小B具有大量、分散、相对弱小的特征

本身供应链管理的能力不强，通过专业市场(零售商集中地)、马路边各种服装店、零售店等形式存在，由于中国国情特征难以有效整合，还会有大量的中小电商、经销商和零售商店长期存在，这些小B不可能建立自己的仓储，投资太大，必须借助外部的公共仓储，借助外部的公共供应链体系。仓储也属于流通中转仓，一般都委托第三方专业仓储公司来管理。

(三)制造企业

主要有原料仓、半成品仓和成品仓，仓储性质主要是存储型仓库。一般都是自建仓储，多和厂房在一起。一般通过合同物流直接送至客户，无需中转仓。有时候会优化供应链布局，如会在供应商密集的地方设置原料仓或半成品仓，在客户密集的地方设立成品仓，具有一定的库存，缩短周期。所以有时候为了在生产基地之外的地方设置库存，也会委托第三方的仓储企业进行管理。

(四)物流企业

大量的仓储物流公司通过建仓为企业提供存储和配送服务，随着云仓的热起，也通过租用仓、加盟仓等多种形式轻资产化、网络化运行。随着仓配一体化的推进，大量原来主要从事运输的物流企业开始建仓，构建综合性物流。仓储企业的仓库主要是供给外部企业使用，而三方物流企业的仓库主要是自身物流货物的存储和流转。

三、仓储如何可以进行互联网+?

互联网深刻改造物流行业，从车货匹配到专线联盟，物流平台化趋势日盛，互联网物流的大量探索一方面使得大量创新企业壮烈牺牲，成了先烈，2016年将是创业公司一地鸡毛，血流成河;另一方面确实对物流传统经营模式有了很大的触动，引发了行业模式的深刻反思和变革。在这股东风下，仓储作为最基础、最传统的物流板块，在雨露均沾的物流行业，如何能够趁着共享经济的东方，实现互联网化、平台化转型，成为下一个创新的风口。

(一)模式上走平台还是自营，封闭还是开放?

互联网在商业模式上对很多行业进行了改造，物流行业血淋林的教训势必需要我们反思一个问题，行业发展上，互联网的价值到底是工具还是目的?最根本的，是需要探讨，模式上是平台还是自营(平台和自营很多时候很难扯得清，但我们看系统上的钱是属于流水还是主营，可以判断本质上是平台模式还是自营模式)，联结上是封闭还是开放?

互联网就一定要玩平台，平台就一定是互联网?封闭就一定是传统，开放就一定是互联网?大量车货匹配创业公司的或转型或倒闭，都说明，并没有一招制胜的统一方法和理论可以套用着改造一个行业，真正生存下来的就一定是在平台和自营之间，在封闭和开放之间找到了一个平衡点。如果要探讨仓储行业怎么互联网化，我们怎么找到一个合适的平衡点?让我们尝试从共享经济的四个标准角度来看仓储行业信息不对称的问题;碎片化的问题;即时性消费的问题;行业规模的问题。

1.仓储行业有信息不对称问题吗?

这个明显存在的，很多仓储总是有一部分是闲置的，而不少单位却找不到合适的仓库，货物没有合适的地方安置，在社会层面看，信息的对称其实完全有更多提升的空间。在信息匹配和共享层面，建立一个平台具有一定的价值。

2.碎片化、分散化问题

仓储的分布无疑是碎片化散落在各处，大量中小型的仓库就像驿站散落在中国土地上的角角落落，虽然现在大有开始整合的趋势，但这么庞大的量通过资本进行自有化的整合明显不太现实，而且过度后整合其实效率会极低，通过社会化的平台联盟，既可以发挥平台整合的优势，又保留个体的自主高效与灵活。

3.即时消费、非计划性行为的问题

一个平台的活跃度，在于消费的即时性(冲动型)和高频性，只要用户是高频性和即时性，平台的活跃度就拼运营了。当我们去看仓储的时候，仓库的使用决定是高度计划性的，存储型仓库基本上一锤子买卖，就跟买房子一样，流通性的仓库也是需要长期固定合作的。但随着C2B生产消费时代的到来，生产变得更加柔性和弹性，货主使用的未必是一个完整的仓库，而可能只是几个货架，而且具体需要货架的数据会发生变化，这是即时消费的程度就高了。但总体上，仓储的需求肯定是一个高计划性的行业。

4.行业规模的问题

我觉得这个一个最重要的问题，规模的大小是可以反转前面三个因素的。因为长尾理论的存在，只要行业够大，即使低频、即时消费少，平台规模效应仍然明显。物流行业规模大吗?实际上并不大，所以2015年兴盛的很多互联网物流企业烧完了几个亿后仍然处于饥渴的状态，变得岌岌可危。相比滴滴打车3亿的会员、几千万的日订单，物流行业上百万的会员，几万的日订单，那是几个量级的差距。

当分析完这四个方面时，我们可以考虑到，仓储与互联网的结合，一方面是可以通过全开放，从而把尽可能多的仓储资源链接起来，在信息层面整合最多仓储资源，成为一个信息中介，另一方面，一个纯平台的模式是玩不转的，因为仓储行业规模不大，无论从数量和活跃度而言，都难以支撑平台走向盈利，必须要利用平台上丰富的仓储的资源为客户提供专业服务。在平台和自营的平衡线上，偏向于自营，互联网就成了工具，而在开放和封闭的平衡线上，则是偏向开放。

(二)平台的客户和用户都是谁，为他们提供了什么价值?

我们可以探讨一个互联网仓储平台的模式，货主和仓主可以都是用户，提供信息交易与服务，就像很多平台在做的，如中仓网、物联云仓等，但最根本的，是要把一部分货主变成客户，而仓储成为用户甚至是合作伙伴。当货主成为客户的时候，平台就要联合所掌握的仓储资源，为货主提供最优的服务，而平台的优势在于，所掌握的仓储越多，则协同效应越明显，越能提供更优的服务。这里的核心点就是，平台掌控仓储服务能力的水平，平台与仓储的协同度如何，怎么平衡好平台和仓储的利益。

因为仓是所有环节中离货最近的环节，也是最能反映库存的地方，仓储与供应链的关系非常密切。由于不同行业，其供应链管理，包括仓储管理都面临着巨大差异，实际上平台的运营，可以建立一个面向所有仓储和货主的平台，针对某几个特定行业通过类自营模式，提供定制化专业服务。

这样一个联合了众多中小仓库的平台，他应该专业服务什么样的客户?在供应链环节上看，是流通领域的小B，或者一些生产领域的小B。其中中小电商有大量外包仓储的需求，成为一个重要客户，但从供应链的角度，最重要的是线下零售终端的小B，以及其上游的生产商，而平台成为直接连接零售终端小B和生产商的平台，提供从订货、到仓配物流，直接到终端的最优化供应链服务，最终成为一个通过整合的供应链服务平台，帮助中小零售打造强大供应链管理能力的平台。而在行业来看，日用品、服装和车后等高度分散行业都相对适用。