双十一还没来，快递公司就开始涨价了！

其实早在九月底，就有关于“快递即将涨价”的消息传出，然而没两天就被快递公司“辟谣”，“四通一达”均表示“目前没有相关信息”。

 

但是这样的消息一般都是“预防针”，大家都心知肚明，快递涨价是迟早的事。这不，假期一结束，中通率先“变脸”，宣布价格调整。

关于快递服务的主观感受因人而异且差异巨大，“四通一达”的用户体验实在难分高下，每个人对各家快递的不同观感和直接接触到的一线快递员的服务态度关系重大，鲜姐最讨厌的快递在“四通一达”里几乎轮了个遍，现在已经佛了。

“四通一达”，指的是中通、申通、圆通、百世、韵达这五家快递，这五家快递几乎包揽了我们日常生活中的所有快递，因为阿里的原因，这五家快递和电商平台的联系也非常紧密，一般我们网购收到的也多是这几家快递公司的派件，而顺丰早早走上了另一条差异化道路的顺丰，且运费相对高昂，一般的电商企业出于压缩成本的考虑，不太会选择顺丰。

我国的快递行业起步较晚，中国邮政速递EMS于1985年成立，是当时唯一从事国内快递业务的企业；顺丰和申通于1993年成立，后来的圆通、韵达都是在这个基础上发展起来的。

 

数据来源：国家邮政局 中创国发

在早期的快递市场，网购还没有像现在这么普遍，我国非邮政快递业务量占比一直都很高。不过即使民营快递增长很快，一直到2008年，按照收入来算，邮政仍然是占据行业第一位的，但是邮政的市场占有率已经由上世纪的80%+下降到了25.82%，外资企业是因为占据中国国际快递市场80%的份额，收入才显得较高。那年，非邮政系统业务量达到11.7亿件，未来，这个比重还会不断加大。

快递的发展离不开电商的发展，2009年到2015年是电商行业的成长期，在这段时间内，移动电商迅猛发展，改变了太多国人的生活、购物、消费习惯，也让快递行业，尤其是民营快递公司实现了飞速发展。

 

数据来源：

东方财富Choice数据

2018年，全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%；业务收入累计完成6038.4亿元，同比增长21.8%。2010年到2016年的民营快递，迎来的是历史性的发展机遇，增速一度达到50%以上。

当然，在市场不断增长的同时，快递行业也进行着“洗牌”，民营快递的两极分化也越来越明显，今年初宣布关停的国通快递曾在公告中用“江湖险恶”来形容如今的快递行业。

2016年，有人说这一年是快递企业上市元年，圆通、中通、申通、韵达、顺丰纷纷抓住契机上市：

2016年10月20日圆通速递借壳登陆A股市场，成为中国快递第一股；一周后，中通快递在纽交所上市；12月，申通快递借壳在深交所上市；随后，韵达和顺丰也借壳A股上市。

 

图片来源：

2016年度快递市场监管报告

有数据显示，顺丰、韵达、申通、中通、圆通、百世、德邦这七家快递业中的头部公司已占领了超过7成市场份额。去年以来，陆续有二三线快递不堪重负，退出了市场。虽然快递仍被认为是高增速行业，但由于基数较大和网购增速下滑，快递单量增速已呈下降趋势。可以说，快递行业虽仍处于高速成长期的尾声，但它也要进入成熟期了。

而在这几家民营快递中，中通快递的体量早已不能小觑。

 

数据来源：

东方财富Choice数据

到今天，“通达系”已经由中通领跑，借助拼多多等电商下沉的红利，中通连续三年业务量行业第一，中通的市占率从2014年的13.0%上升到2018年的16.8%，高于第二名韵达3%。从2016年起，中通的市占率超过圆通，已经连续三年成为行业第一，甚至直逼顺丰。

快递行业，也逐渐形成了专属的“生态环境”：消费者开始对快递公司有了个人选择和分明的好恶；除了顺丰外，其他快递的派送速度基本固定，区别也不大；哪家快递会送货上门、哪家会直接放到快递柜基本要看这个片区的一线快递员；快递损坏或者丢失，到底有没有人赔付... ...

 

10月1日，交通运输部公布的《智能快件箱寄递服务管理办法》正式施行，其中明确规定：“使用智能快件箱投递快件应当征得收件人同意”，“保管期限内不得向收件人收费”。

本来看到这个规定，鲜姐还是很高兴的，想着终于不会再出现快递小哥不打招呼周末把快递丢快递柜，过两天上班去取就要付保管费这种恼人的事了，但规定实施了小半个月了，派件直接放进快递柜不打招呼的现象并没有什么变化，这个规定似乎一点作用都没有。

毕竟，对于民营快递公司，尤其通达系来说，目前的现状就是件多人少单价低。一线快递员的工资是靠数量算的，每件快递的派件费平均为一元，如果都送货上门，一天也就能派100件左右，但如果在快递柜中存包裹，虽然每件需要支付三五角钱，但这样一来数量可以达到300件，总体还是赚的。快递员只能尽力缩短每一个快件的派送时间，尽量多派件多赚钱。

也就是说，我们付的8元、10元或者12元、15元的快递费，分到一线快递员身上的并没有多少，对于消费者来说，感觉自己付了十几块快递费，不少了，也该有十几块的服务，送货上门不过分吧？但中间还有运输、周转等等其他费用，所以你的快件在派送的一线快递员眼里，不过就只值一两元的服务罢了。

而这次中通快递的涨价，涨幅未知，能分到一线快递员身上的能有多少更是未知。但可以肯定的是，如果对于快递员来说，每一次派件的单价涨幅并不大，那涨价必然也无法带来消费者期待的、更好的用户体验。

快递能不能涨价？当然可以，这是市场行为，快递公司当然有自主定价权，但中通挑在双十一涨价，让很多消费者都觉得有点不爽。双十一对快递、对电商意味着什么，大家心里都清楚，有网友说，双十一快递压力大，快递员加班加点工作，涨价是应该的；但也有网友反驳，双十一快递公司挣得也多呀，难道员工的加班费不该从公司的盈利里出，反倒要消费者多买单吗？

对于消费者来说，诉求其实很简单，你要涨价，可以，但请把相应的服务也“涨”上去——暴力乱扔快递的现象可以减少吗？丢失包裹的情况可以避免吗？快递能不要在隔壁城市旅游绕圈圈吗？双十一涨价的话，可以再提高一点配送速度吗？

也有自称内部人士说，这次中通快递涨价被错误解读了，中通调整的是内部操作费用、中转费用等，而不是单纯的快递价格，近几年也有这样的调整以保证旺季的服务质量，网点大多会自己消化掉这些费用，消费者几乎感受不到价格变化。

 

至于快递涨价对网购的影响，不止和涨幅有关，也和快递公司的月结等政策有关，当然，如果电商平台把商品价格上调了三五块但依然包邮，对很多抱着“非包邮不买”心态的消费者来说，影响也确实有限。

说到底，羊毛出在羊身上，即使是包邮的产品，定价也是包含了邮费的，只是吃准了消费者的心理；快递公司要调价，无论是对商家还是对消费，直接涨价还是调整费用，最终也需要消费者来买单。

有人认为，中通宣布涨价只是一个信号，其他家是时刻准备着要跟上的。不过目前，圆通、申通都表示“没有收到涨价通知”，韵达方面表示“暂时没有涨价计划”。